Évolution de la position : la progression d’un S14

Evolution Of Stance: An S14’s Progression
Début d’inspiration

C’est l’histoire classique d’une voiture qui est restée assise trop longtemps mais qu’un nouveau propriétaire transforme en quelque chose de spécial.

Comme je l’ai déjà mentionné, je ne suis pas le plus grand fan des voitures « stance ». J’ai grandi du côté le plus nerd de la culture automobile, ce qui ressort probablement souvent dans mes articles plus longs et chargés de technologie. Cependant, cela ne veut pas dire que je ne peux pas apprécier une voiture basse et bien montée quand c’est bien fait. Kyle Ranauro sait ce qu’il faut pour fabriquer une voiture que la plupart apprécieront, même les geeks les plus hardcore.

Ce 240SX a commencé le sort des voitures qui accumulent la poussière et la rouille dans le jardin de quelqu’un. Heureusement, il appartenait à un ami de Kyle qui a finalement accepté de le lui vendre il y a presque sept ans. Il s’agit également d’un projet évolutif allant d’un ensemble de roues MRR HR3 de 20 pouces avec un kit carrosserie SuperMade Instant Gentleman avec un KA24DE automatique à un croiseur aménagé avec un kit japonais Nissan OE fabriqué par Navan et un ensemble de roues de travail.

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Cette nouvelle phase a été influencée par le 326Power 3D Star S14, et ce kit carrosserie était la première partie que Kyle devait localiser. Il avait un ami qui s’est procuré une version d’occasion du kit au Japon et l’a envoyé, mais ce ne serait pas le seul changement apporté à la voiture. Les roues ont été remplacées par des Work SC2 mesurant 18 × 9.5 pouces à l’avant et à l’arrière, mais cela nécessitait également de faire quelque chose aux ailes pour leur permettre, ainsi qu’aux pneus allongés, de s’adapter. Kyle n’a pas opté pour un ensemble d’ailes plus larges, mais a plutôt modifié les ailes en acier pour s’adapter à la configuration de la roue carrée et des pneus.

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Une fois qu’il a terminé le travail du métal et de la carrosserie, son ami du Japon a de nouveau appelé avec une autre connaissance, Hiro Mizukami d’un magasin appelé Sonichedgehog. Hiro est venu avec la bénédiction de Kyle et un billet d’avion pour peindre la voiture en 2,5 semaines. Une fois la carrosserie et la peinture terminées, il était temps d’améliorer l’intérieur de la S14.

Intensifier tout en entrant

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L’intérieur de la Nissan a été remplacé par de nouveaux joints de porte et garnitures d’origine, et tous les sièges, à l’exception de celui du conducteur, ont été refaits en cuir. Celui-ci a été remplacé par un Bride Zeta XL assis sur des rails de siège FG S14 qui permettent toujours au seau à dossier fixe de se déplacer d’avant en arrière mais de se verrouiller une fois en place. Le groupe OEM reste, mais une jauge numérique de température d’huile et d’eau Parts Shop Max se trouve sur le couvercle de la colonne de direction, juste derrière le volant G-Corporation.

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Le S14 ne pouvait pas simplement s’asseoir correctement, il devait aussi fonctionner correctement. Une grande partie de cela vient grâce à Parts Shop Max avec tout le relevage arrière remplacé et en utilisant leurs coilovers de compétition réglables avec des ressorts de taux avant de 16 kg/mm ​​et arrière de 14 kg/mm. Une paire de liens de traction D-Max fonctionne pour contrôler la quantité de pincement que les roues arrière voient pendant le voyage. Sans cela, vous obtiendriez une direction à bosse à l’arrière sur un S14 carrossé car l’arc de la tige de traction et les bras de commande supérieurs seraient différents.

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Rendre le carrossage plus positif allongerait le bras de commande supérieur et nécessiterait un lien de traction plus long car il pointerait les pneus arrière vers l’extérieur sur la bosse (déplacement vers le haut de la roue), négatif nécessite une version plus courte de chacun car il pointerait le pincement des pneus sur bosse. Bien sûr, tout cela dépend toujours de la géométrie du lien de pincement, mais à l’envers (un carrossage négatif provoquerait un pincement sur la bosse, un carrossage positif provoquerait un pincement). Ensuite, il y a le bras de contrôle inférieur, mais tout cela serait probablement mieux conservé pour une histoire technologique complète un jour.

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Cependant, rien de tout cela n’aurait même d’importance si le sous-châssis arrière se déplaçait sous charge, et c’est pourquoi un ensemble de sous-châssis solides SPL et de bagues différentielles est utilisé pour que tout reste rigide. À l’avant, les tirants ont été remplacés par un ensemble de tirants intérieurs Ikeya Formula avec des tirants extérieurs Tein. Bien qu’aucun des deux ne soit conçu pour changer la direction des bosses à l’avant, ils sont beaucoup plus solides que les remplacements OEM et de style OEM. La tige de tension a également été remplacée par une unité Parts Shop Max pour plus de durabilité et un moyen d’ajuster l’angle de chasse à l’avant puisque les combinés filetés Competition ne font que du carrossage.

Faites le plein d’avantages

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Ainsi, un 240SX avec un KA24DE a une suspension améliorée bien au-delà de ce dont ce moteur est capable – pourquoi s’embêter? Eh bien, c’est parce que le moteur a également été changé. Kyle voulait de la puissance mais il voulait aussi garder le système de climatisation d’origine puisqu’il s’agit toujours d’un tramway. Cela signifiait que le KA24DE devait rester, mais il est passé au turbo avec un hybride Twisted Motion T25 / 28 et une mise à niveau boulonnée pour un SR20DET.

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Le fait de pouvoir le boulonner sur une bride à quatre boulons T25 de ce moteur le rend bon car Tomei fabrique un collecteur en fonte pour le KA24DE conçu pour le T25 à partir du SR20DET, ce qui signifie également que la bride d’échappement du turbo est positionnée comme elle est sur un SR20DET et des systèmes d’échappement boulonnés sont plus faciles à trouver. Cependant, l’ECU d’usine, les injecteurs et le régulateur de pression de carburant ne fonctionneront pas car aucun d’entre eux ne recherche de boost. Jim Wolf Technology est venu à la rescousse avec un réglage KA24DET, tandis qu’un régulateur de pression de carburant P2M augmente la pression pour alimenter les injecteurs OE SR20DET lorsque la pression de suralimentation augmente.

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Bien qu’il s’agisse d’une voiture basse avec un carrossage et des roues étirées pour passer sous les ailes en acier modifiées, c’est une voiture bien pensée. Les taux de ressort sont raisonnables pour la hauteur de caisse qui gratte le sol, la suspension fonctionne avec un braquage minimal et il est confortable de conduire avec les fenêtres ouvertes pendant les journées les plus chaudes de Californie, tout en produisant une puissance décente. C’est une voiture qui fonctionne correctement; c’est un pilote quotidien qui a l’air bien et qui est rapide. Je n’aurais pas honte d’en faire partie, c’est sûr; bien que je trouverais toujours un moyen de remettre un peu de carrossage positif dans la suspension.

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L’idée d’une voiture super basse a évolué, un peu comme la S14 de Kyle ; de lambeaux et horrible à conduire à rangé et propre à ce que vous voyez maintenant devant vous. Une voiture de position n’est pas ce qu’elle a commencé et c’est pour le mieux.

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