Je vais juste le dire: je me suis toujours éloigné de l'idée d'une version légèrement plus confortable et luxueuse d'un lotus. C'est précisément ce que l'Evora a promis d'être lors de son lancement en 2009.
Dans mon esprit, un lotus est une voiture que vous achetez pour conduire dur sur les routes sinueuses et / ou prendre sur la piste. Il n'y a aucune autre utilisation réelle, et chaque expérience que j'ai eue dans les première et deuxième générations d'Elise et d'exige a toujours souligné ce fait. J'ai eu quelques chances de retirer un Evora auparavant, mais je n'ai jamais pris Lotus Japan dans l'offre, préférant toujours saisir les plus récentes et les plus belles (lire: la plus rapide) en édition limitée exige qui se trouvait. L'exige était le dernier, une voiture qui m'a époustouflé en redéfinissant ce dont la machine sportive légère était capable lorsqu'il a donné plus de puissance. Mais c'était il y a quatre ans, et plus récemment, Lotus a apporté une Evora rafraîchie et raffinée à la table.
Ce petit 2 + 2 Evora 400 est le modèle de base de la gamme, et avant d'aller plus loin, laissez-moi dire ceci: la voiture que j'ai retirée était une automatique. Crazy, non? Un lotus avec un convertisseur de couple semble aussi sacrilège que d'essayer de rendre un lotus luxueux en premier lieu. Je pensais que c'était un bon match; Je me soumettrais à la voiture la plus non lotus que Lotus fait, la ridiculiser et vous divertir dans le processus.
Mais tu sais quoi? Les idées préconçues que j'avais à propos de cette voiture étaient toutes fausses.
Lotus a beaucoup appris avec la production inaugurale de l'Evora, et cette nouvelle version rafraîchie est le correctif de tous les problèmes qui ont tourmenté le Lotus le plus adulte en premier lieu. Je suis venu à cette réalisation assez rapidement. Après avoir attrapé le 400, j'ai dû aller chercher mon fils à la maternelle et à le déposer à travers la ville de son cours d'arts martiaux, donc j'utilisais le petit coupé sportif comme un quotidien. J'ai quitté la transmission en D pour le voyage, mais à la demande de mon fils, lui a donné une pression rapide en conduisant dans un tunnel.
Ouah. Pendant que mon fils gloussait, je suis resté sans voix; L'accélération pure qui est disponible à n'importe quelle vitesse a rapidement reclassé toute l'expérience Evora pour moi. Cela a soudainement ressenti plus de supercar que de voiture de sport et il y avait évidemment beaucoup de talents cachés que je devais explorer pendant mes quelques jours avec la voiture.
Ces jours n'allaient pas être passés à faire des courses dans la ville. J'ai fait ce que toute personne vivant à Tokyo ferait s'il y avait un besoin de routes décentes: je me dirigeai vers Hakone pour un après-midi éclairant.
Comprendre le concept
Mais avant d'en parler, passons dans les chiffres, en commençant par le moteur. Je l'ai déjà dit avec l'exige et je vais le rejouer ici: il est assez impressionnant de penser que ce moteur est le même V6 de 3,5 L qui alimentait l'ancienne Toyota Camry, bien qu'avec un compresseur boulonné sur son apport. Comment quelque chose de si commun et sans intérêt sur papier peut-il se traduire par quelque chose de si spécial sur la route? La réponse rapide serait le poids, ou plutôt son absence. Mais là encore, l'Evora 400 atteint les échelles à 1 407 kg (3 102 lb), ce qui le rend 280 kg (617 lb) plus lourd qu'un exige de niveau d'entrée. C'est fou si vous y pensez; Il est juste un peu plus léger qu'une Porsche 911 S, faisant également allusion au plus gros poisson que Lotus s'en va avec cette voiture.
Mais il y a une large propagation de couple, culminant à 3 500 tr / min avec 302 lb-pi qui rend les progrès et l'accélération explosive.
Bien qu'il n'y ait aucun moyen que la transmission vous trompe en pensant que c'est un double embrayage comme la nouvelle race de ZFS a tendance à le faire, la façon dont Lotus a programmé la gestion du quart est assez géniale. Mis à part le premier au deuxième décalage, qui est très slushbox, le reste de l'échange de COG est rapide et accrocheur, en particulier avec le mode de conduite basculé à son paramètre le plus extrême. Il y a de beaux blips de papillon à la revue du révérend en descendant les engrenages, et en aucun cas l'auto n'a eu l'impression de retirer quoi que ce soit de l'expérience de conduite. En fait, cela a ajouté à la voiture dans son ensemble, ce qui le rend rafraîchissant et gratifiant à un rythme rapide, et confortable lors de la conduite normalement.
Il donne à Evora une véritable sensation de supercar moderne, qui vous permet de passer d'un pilote quotidien pour suivre le monstre à un coup de commutateur.
Donc, en termes de rotation, tout était étonnamment bon, mais ce qui m'a vraiment fait sourire l'oreille à l'oreille, c'est la manipulation. S'il y a une chose sur laquelle vous pouvez compter avec un lotus, c'est la façon dont il fonctionne à travers les virages. Depuis mon premier trajet d'un MK1 légèrement réglé, il y a 15 ans, chaque lotus que j'ai obtenu au volant a été l'exemple parfait de la façon dont une voiture de sport devrait ressentir et réagir.
Il y a quelque chose qui doit être dit sur la façon dont l'Evora a joué au Mazda Turnpike, qui est un morceau de route rapide et exigeant. Comme vous pouvez le voir dans l'image ci-dessus, j'ai rattrapé les gars Fun 2 Drive pendant que j'étais là-bas.
Le Turnpike a le tarmac le plus fluide dont vous puissiez rêver, mais lorsque vous augmentez le rythme, il y a beaucoup de creux et de bosses à aborder. J'ai chassé ces bosses quelques centaines de fois maintenant dans toutes sortes de voitures, donc je peux à peu près juger à quel point un châssis et une suspension sont bons ou mauvais. Certaines voitures sont un peu occupées à s'attaquer aux imperfections à grande vitesse et avec les amortisseurs correctement chargés, mais l'Evora a tout pris dans sa foulée. Cela inspire vraiment la confiance. Vous apprenez qu'il reste tellement plus de conformité dans la voiture même lorsque vous avez l'impression d'être sur la limite même de l'adhérence. Il y a tellement d'informations alimentées par la direction ainsi que votre arrière, et vous pouvez sentir comment chaque roue réagit aux abus que vous les mettez.
L'Evora était assis sur Michelin Pilot Super Sports, donc la poignée disponible était monumentalement élevée, malgré la voiture qui se déplaçait magnifiquement sous vous lorsque vous éteignez le contrôle de la stabilité. Cela dit, pour le faire, vous devez vraiment porter un rythme sérieux. Freinage? En un mot, phénoménal. La configuration AP Racing est non seulement forte et magnifiquement progressive, mais elle peut prendre une torture sérieuse, quelque chose que j'ai découvert tout en descendant vers Yugawara Onsen qui est le plus grand test de freins sur ma voie de test Hakone habituelle.
Le design est subjectif, donc je ne commenterai pas les looks de la voiture en soi, sauf peut-être pour dire que même si ce n'est pas le plus joli modèle de la gamme Lotus, il a certainement évolué bien dans cette deuxième version rafraîchie.
Il y a quelques belles touches aérodynamiques qui parsèment l'extérieur, et être un lotus, vous savez que s'ils sont là, c'est pour une raison.
Lotus frappe un home run
J'ai passé toute la journée à monter et descendre les superbes routes de montagne qui s'étendent du haut du Turnpike, et il n'y avait pas de section de tarmac que l'Evora n'avait pas l'impression de posséder. Des étirements à rythme rapide comme le Turnpike lui-même, aux passes serrées de deuxième / troisième vitesse, elle était enrichissante tout le long.
Après avoir cité le poids du trottoir de 1 400 kg de cette voiture, je suis sûr que beaucoup d'entre vous se sentaient trompés. L'intérieur est en partie à blâmer pour le poids non lot, mais regardez comment la cabine est coupée et nommée. Depuis les seaux relinables, les revêtements en cuir et en alcantara, et la conception globale de la console de tableau de bord et de centre, c'est un sacré endroit pour passer un temps de temps.
Pour moi, cela sait le bon équilibre entre une voiture de piste concentrée et un quotidien confortable, d'une manière que seul Lotus sait faire. C'était presque bizarre assis dans une cabine si bien aménagée avec un badge Lotus regardant en arrière du volant.
Comme l'ancien Elan 2 + 2, il y a des sièges arrière, mais étant donné la quantité réelle de l'espace, il ne convient vraiment qu'un bébé ou un tout-petit, ou pour transporter des sacs et d'autres petits produits. Mais avoir cette salle de cabine supplémentaire est un bonus sur le marché, Evora essaie de se lancer.
Il n'y a rien à se plaindre du côté conducteur de l'intérieur. Vous obtenez un tableau de bord simple avec une paire d'écrans LCD qui vous permettent de parcourir une variété de menus, et une belle disposition de commutateurs ronds au-dessus de l'écran de navigation où vous pouvez sélectionner les modes d'entraînement, ouvrir les vannes sur l'échappement et – croyez-le ou non – contrôler les chauffe-sièges.
Mais vraiment, il n'y a rien à surprendre ici; Il s'agit simplement d'un cycle et d'une évolution que de nombreux fabricants passent pour s'adapter à un marché en constante évolution avec des demandes tout aussi en évolution. Lotus a fait cela à sa manière. Bien que nous ne verrons probablement jamais une berline ou un SUV Lotus, l'Evora est là pour développer cette image d'une voiture de sport, qui offre toujours la bonne dynamique de conduite, mais enveloppée dans un package qui est agréable à vivre.
Je pense qu'avec cette dernière exécution et les modèles Evora encore plus chauds dans la programmation, même les puristes de Lotus purs et durs devraient pouvoir se mettre derrière cette voiture.
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