Alors que la scène tout-terrain peut sembler un territoire étranger pour ceux qui sont plus habitués aux voitures de route, la nature du passe-temps lui-même n’est vraiment pas très différente.
Tout comme les voitures de route, certains tout-terrain préfèrent les 4×4 neufs, tandis que d’autres préfèrent les classiques. Certaines personnes gardent leur stock de plates-formes et d’autres deviennent folles avec les modifications du marché secondaire.
Comme pour tout projet de véhicule, quelle que soit sa forme ou son objectif, tout est une question de budget et d’objectifs personnels.
Et tandis que nous creusons les voitures radicales avec qui ont été modifiées dans tous les sens, ce sont souvent les choses les plus douces qui sont tout aussi impressionnantes. Et c’est la même chose quand on parle de 4×4.
Cela nous amène à un Jeep Wrangler construit par le tout-terrain chevronné Casey Currie. C’est une machine tout-terrain qui prouve que vous n’avez pas besoin de devenir fou avec les modifications pour affronter les sentiers les plus difficiles.
Casey nous dit que l’idée de ce projet était de monter une Jeep en utilisant uniquement des accessoires boulonnés, puis de prouver ses capacités au King Of The Hammers.
Après avoir fait ses débuts avec la Jeep au SEMA Show de l’année dernière, c’est exactement ce que Casey a fait aussi, en prenant la Jeep sur les sentiers les plus difficiles de KOH et en passant un moment fantastique en le faisant.
C’était un test exténuant à tous égards, mais la Jeep l’a traversé. C’est un témoignage fort des compétences de Casey à assembler un 4 × 4 capable.
Capacité boulonnée
Plutôt que d’aller trop loin avec des améliorations flashy qui peuvent ou non être utiles sur les sentiers, Casey a gardé la formule simple pour ce projet. Cela commence par une paire d’essieux Dana 60 robustes à l’avant et à l’arrière.
Ensuite, un kit de suspension complet Currie Enterprises avec des bras de commande en billette et des barres stabilisatrices améliorées, ainsi qu’un ensemble d’amortisseurs Walker Evans.
Les roues sont des machettes KMC forgées, et pour l’événement King Of The Hammers, Casey voulait s’en tenir à des pneus de 35 pouces de hauteur pour prouver ce que la Jeep pouvait faire avec la plus petite taille.
Après KOH, il est passé à des pneus BFGoodrich plus gros de 39 pouces et a également ajouté un haut personnalisé pour donner à la Jeep un look un peu plus unique.
Quant au groupe motopropulseur de la Jeep, le moteur, la transmission et même la boîte de transfert sont entièrement d’origine. Tout cela fait partie de l’objectif de prouver ce qui peut être réalisé en utilisant de nombreux composants d’origine.
Il y a cependant un simple système d’échappement Magnaflow qui a été ajouté pour un peu plus de puissance et un son plus agressif.
Parcourir les sentiers avec quelque chose à prouver
L’intérieur de la Jeep est également très stock, à l’exception d’un ensemble assorti de quatre sièges baquets Sparco montés à l’avant et à l’arrière.
Cela permet à Casey d’inviter trois passagers avec lui pour découvrir les capacités hors route de première main.
Il y a quelques améliorations à l’extérieur, mais elles sont toutes fonctionnelles. Les pare-chocs avant et arrière sont de Savvy, et Casey a également ajouté un ensemble de protège-culbuteurs Crawler Conceptz.
D’autres modifications extérieures incluent un ensemble d’ailes MCE, des plaques de protection Artec Industries et le treuil Warn requis monté à l’avant.
N’oubliez pas non plus l’éclairage LED de Rigid Industries, ainsi que des phares de rechange plus puissants qui sont une nécessité lorsque les pistes se poursuivent après le coucher du soleil.
Après être apparu à SEMA et avoir conquis avec succès le King Of The Hammers, Casey dit que son plan est de continuer à parcourir le pays et à participer à d’autres événements tout-terrain, où il continuera à prouver à quel point un 4 correctement construit et boulonné ×4 est capable de.
Deux roues motrices ou quatre roues motrices, sur route ou hors route – il y a toujours quelque chose à dire pour une construction qui est supérieure à la somme de ses parties, et cela semble définitivement être le cas avec celui-ci.
Les aspirants tout-terrain seraient bien avisés d’en prendre note.
Instagram : Japanfornie
mike@speedhunters.com
Photos par
Instagram : succulent
Moteur Jeep V6 d’origine, système d’échappement Magnaflow
Transmission d’usine, boîte de transfert d’usine, essieux Dana 60 avant et arrière, arbres de transmission Spicer
Kit de suspension complet Currie Enterprises, bras de commande en billette, barres stabilisatrices améliorées, amortisseurs Walker Evans, système de direction Currie, assistance à la direction PSC
Roues machette forgées KMC, pneus tout-terrain BFGoodrich KR2 39 pouces
Pare-chocs avant et arrière avisés, garde-boue MCE, protège-bascules Crawler Conceptz, plaques de protection Artec Industries, treuil Warn, câblage sPOD, éclairage LED Rigid Industries, phares Jeep de rechange, demi-portes Jeep, toit personnalisé
Intérieur d’usine avec 4 sièges baquets Sparco pour le conducteur et les passagers
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