Vous savez ce qu'est une grande leçon de vie? Ne faites jamais d'hypothèses. Interprétez cela comme vous le ferez, mais au moins au cours de ma propre vie, c'est une règle à laquelle j'ai essayé de m'en tenir. Je donne aux gens le bénéfice du doute, et je ne juge jamais en fonction des apparences ou des ouï-dire. C'est quelque chose que j'ai toujours pensé que c'était le bon sens. Dans cette profession, je rencontre constamment des gens. Cela peut être dû aux voitures en fin de compte, mais ces personnes apportent toujours leurs histoires personnelles à la table – comment elles sont venues et construites une voiture spécifique, ou ce qui les a amenés à être dans la position dans laquelle ils se trouvent.
C'est ça qui a toujours rendu ce travail si intéressant pour moi. Les voitures elles-mêmes sont super, bien sûr, mais un morceau de métal avec des roues brillantes ne serait pas aussi spécial s'il n'avait pas une histoire tout aussi intéressante qui s'y attache.
Et l'histoire derrière Nissan GT-R de David Uy est l'une des plus spéciales que j'ai rencontrées. En regardant ces images de Larry, beaucoup de gens supposeront simplement que David est un gars riche qui a jeté une tonne d'argent dans sa voiture. Parce que comme nous le savons tous, posséder et régler une nouvelle génération R35 peut être un passe-temps assez cher – une fosse d'argent proverbiale si vous voulez. Mais en fait, David a travaillé très dur pour mettre la main – et modifier – sa machine GT-R Dream.
Il est également le père d'un garçon de 8 ans, qui a une grande incidence sur cette histoire compte tenu du fait qu'il n'a que 22 ans lui-même. Avoir un enfant dans sa deuxième année au lycée a forcé David à assumer le genre de responsabilité que la plupart des gens n'ont généralement pas à faire face à la vie plus tard dans la vie, mais c'est un homme qui sait ce qu'il veut et qui n'a pas peur d'aller là-bas et de l'obtenir.
Malgré une sélection intéressante de voitures qui ont inclus une Integra Type R, un E46 M3 et un EVO X, c'est un GT-R qu'il a toujours vraiment envie. Il y a environ un an, il a finalement réussi à mettre la main sur un, et la nécessité de le transformer en quelque chose de totalement unique pour lui a tout de suite commencé.
Un ensemble de roues, une suspension réglable et quelques accents de carbone pour l'extérieur ont fait le travail au début, mais le bug est vraiment un peu fort. Il voulait devenir plus sauvage, mais en même temps ne pas suivre ce que les autres faisaient déjà avec le R35. Ce n'est pas facile à dire pour le moins. David a initialement regardé la conversion de la conversion de Liberty Walk, mais a estimé que cela avait rendu la voiture trop bulbeuse. Au lieu de cela, il voulait rester plus fidèle aux lignes et au caractère de la GT-R.
Appelez-le bon timing, mais à peu près au même moment, Miura-san au Rocket Bunny a publié son propre kit de carrosserie large, qui a fait ses débuts sur le Trust D1 GT-R au Tokyo Auto Salon de cette année. Voir comment le kit avait un style plus axé sur les performances et a presque imité les lignes de son R35 préféré – la version GT3 Race Car de la voiture – David savait à ce moment-là qu'il devait l'avoir.
Il n'était pas facile d'obtenir le nouveau kit aux États-Unis si tôt, mais après avoir trouvé un concessionnaire prêt à l'importer rapidement et à un coût décent, il ne fallut pas longtemps avant qu'il ne soit en train de prendre une grande boîte qui était arrivée de Tra Kyoto, au Japon.
Travailler plus de 80 heures par semaine pour pouvoir subvenir aux besoins de sa famille signifie que David n'a pas trop de temps libre sur ses mains, mais une fois que ce kit est arrivé, il a sacrifié le sommeil afin de le faire adapter dès que possible. Comme toutes les voitures qu'il a possédées dans le passé, tout le travail a été effectué par lui-même à la maison, y compris la coupe des ailes et le vision des surfenseurs avant et arrière en deux pièces.
Avec le pare-chocs avant Rocket Bunny avec des feux de jour à LED intégrés, David voulait donner à l'avant un look plus menaçant. Au-dessus de la teinte jaune inspirée de GT3 appliquée aux phares, cela a été réalisé en montrant un bonnet de carbone sec.
Il s'agit en fait du premier capot de ce genre à être importé aux États-Unis, et la seule pièce qui fait vraiment partie de cette GT-R grâce à sa ventilation fonctionnelle. Vous vous souvenez peut-être que nous avons examiné ce détail plus tôt dans l'année.
TE37: la seule roue pour une GT-R
Nous savons que les roues font ou cassent une voiture, mais dans ce cas, ils ne pourraient pas être un match plus parfait. D'accord, donc, avec de nombreux autres propriétaires de GT-R, je peux être un peu biaisé ici, mais nous savons tous que les rayons Volk Racing Te37 sont pour une GT-R ce que la crème fouettée est aux fraises.
Pour rendre les choses encore plus spéciales, ils sont en fait la version TE37 Ultra, et grâce aux gars de Bulletproof Automotive ont été le premier ensemble de couleurs personnalisés de leur genre à être importés aux États-Unis.
Les roues Toyo R888-Shod sont installées en taille de 20 × 11 pouces +5 à l'avant et s'asseyent dans les ailes pompées d'une manière fonctionnelle. C'est parce que l'utilisabilité est quelque chose auquel David voulait rester fidèle; Il conduit sa voiture tous les jours, emmène son fils à l'école et frappe Laguna Seca (où il a réussi un tour de 1:38) aussi souvent que possible. Quand il le met à l'épreuve, il doit y avoir assez d'espace pour permettre aux roues de rentrer et de se déplacer dans les ailes.
En plus des amortisseurs réglables JRZ, David a également amélioré les performances de freinage en mettant à niveau les rotors avec des disques DBA 380 mm avant et à l'arrière, et des coussinets sans fin à haute friction.
L'une des plus grandes différences du kit Rocket Bunny Aero du Kit Liberty Walk Works est les ailes arrière. Plutôt qu'un ajout de surfender radial, ici, c'est en fait une pièce arrière complète. Pour cette raison, les lignes s'écoulent plus lisses et s'apparentent davantage à la conception sous-jacente du go-go. Pour tout attacher ensemble, David a ajouté des jupes latérales internationales Zele en fibre de carbone et des canards avant, latéraux et arrière.
Tout comme ils le font à l'avant, les ailes arrière rentrent vers l'intérieur derrière les roues, exposant la bande de roulement des pneus et réalisant le look agressif qui a rendu tous les kits de Miura immédiatement reconnaissables.
Les ultras TE37 sont installés dans une taille de 20 × 12 pouces +20 légèrement plus large à l'arrière et exécutent des pneus massifs de 315 sections. La largeur et le décalage des roues arrière se combinent pour remplir bien les ailes.
Compléter le look, est, bien sûr, l'aile GT. Miura avait une variété d'idées en ce qui concerne la stabilisation de l'aile du kit, et en plus des séjours principaux qui ont monté centralement sur le couvercle du coffre (un élément de fibre de carbone de dépassement ici), il a décidé de deux supports de métal longs supplémentaires qui s'étendent tout le long de la face arrière de la voiture et se fixent au diffuseur.
Avec tant de choses à l'arrière, il y avait certainement un besoin d'équilibrer les choses, c'est pourquoi David a remplacé la section sous-spoile d'origine par un assemblage de diffuseurs Varis accouplé pour diffuser un diffuseur plus bas, et a ajouté un voyant de brouillard central top secret.
Tout cela aide à compléter le look pour lequel David tournait, et dire qu'il n'a rien de moins que sensationnel sur certaines routes de campagne désertes serait un euphémisme massif.
Un autre toucher personnalisé cool est ces feux arrière à LED à motifs de soleil qui le se levant personnalisé – quelque chose que nous n'avons jamais vu à un R35 auparavant.
Performance à correspondre
Un coureur GT3 pour la route? Cela ressemble certainement à ça!
Voyant la GT-R se double de Daivd's Daily, il a gardé les choses un peu plus simples à l'intérieur. Ici, le confort et la conformité occupent toujours le devant de la scène.
Il a d'abord disparu avec un volant automobile personnalisé à l'épreuve des balles, qui comprend une section de bord extérieure de forme plus ergonomique enveloppée en cuir souple.
Et avec un siège de conducteur de carbone Recaro Pole Place plus favorable, David a épicé les choses avec une garniture en carbone supplémentaire.
Lors du dernier voyage de Nakai-san aux États-Unis, David a eu la chance de rencontrer l'homme derrière Rauh-Welt alors qu'il mettait la touche finale sur la douzième voiture RWB construite aux États-Unis. Au cours de l'une des nombreuses pauses de fumée de Nakai, il a fait un pas de l'atelier de Fatlace, a remarqué le GT-R de David, puis est immédiatement allé le vérifier.
Ils ont commencé à discuter; David expliquant qu'à l'époque, ce n'était pas encore terminé. Quand il a demandé un autographe, Nakai est allé directement au tableau de bord plutôt qu'au t-shirt de David! C'est quelque chose qui est devenu tout un démarreur de conversation.
Si la fonction était l'objectif principal avec cette version, alors où est la bosse correspondante en performance pour sauvegarder les looks que je vous entends demander.
Bien ne pas craindre, car c'est certainement un domaine où David avait Non Intention de négliger. Malgré le fait que le baie moteur semble à peu près en stock à part l'ajout de la couverture du moteur Nismo, il se passe beaucoup de choses dans et autour du VR38Dett.
Pour démarrer les choses, les turbocompresseurs d'origine ont été remplacés par une paire de souffleuses AMS Alpha 9 accouplées à Swizter Downpipes et à courir vers un système d'échappement Meisterschaft. David avait le bloc en bleu par FFTec Motorsports et les pistons forgés CP ajustés et les bielles de connexion Carillo H pour s'assurer que le moteur a pu prendre l'abus d'une dose supplémentaire de boost. La compression a été réglée à 9.0: 1, et les culasses ont traité avec une usinage et une correspondance de port avant d'être équipé de ressorts de soupape Kelford, de retenus et d'un ensemble d'arbres à cames de 266 degrés pour la consommation et l'échappement. Pour ses propriétés de performance, le moteur est exécuté sur E85, qui est généreusement fourni par une paire de pompes Walbro et six injecteurs de 200cc / min.
Le refroidisseur intermédiaire AMS est l'un des rares cadeaux que ce moteur n'est pas aussi en stock. La configuration complète, réglée par un port d'accès Cobb, a été mesurée par le dyno à 930Whp, mais s'est rendue à un nombre plus fiable de 797 ch – encore sérieux pour une voiture sérieuse. Pour s'assurer que la transmission de transaxle à double embrayage à six vitesses était à la hauteur de la puissance et du couple supplémentaires, David l'a envoyée aux transmissions Jacks où des disques d'embrayage en carbone-kevlar ont été équipés pour la pièce.
David est sur la lune avec la façon dont la GT-R a réglé et la réponse qu'elle a obtenue sur la scène de l'importation. Le R35 gère actuellement une enveloppe en vinyle blanc brillant qui a été ajouté pour le rendre plus présentable pour le récent spectacle de Blox Evolution.
Là, il a remporté un prix pour la «meilleure apparence», qui malgré le fait que David n'a jamais construit la Nissan pour exposer dans des spectacles, ou pour toute autre raison que pour satisfaire son propre besoin d'avoir une voiture comme celle-ci, il était très satisfait de la reconnaissance.
David prévoit finalement de faire peindre correctement la voiture, ainsi que de régler le pare-chocs arrière Varis qui est actuellement en commande – il n'est donc qu'à quelques pièces de plus de terminer son projet. Il a fallu un travail constant et un dévouement à arriver à ce point, mais ce rêve d'avoir sa propre interprétation d'une voiture de course GT3 pour la route est très réelle.
Il pourrait se vanter d'une voiture de rue de 800 ch capable de passes de neuf secondes d'un quart de mile, mais rien ne satisfait plus David que d'entendre son fils dire: «La voiture de mon père est la meilleure.» Comme je l'ai dit, chaque voiture a son histoire, et certaines sont plus touchantes que d'autres.
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