La simplicité et la clarté conduisent à une bonne conception.
Toi et moi le connaissons probablement d'une manière plus succincte – moins c'est plus. Si jamais il y avait une voiture qui communiquait tout de suite, vous la regardez.
Beaucoup d'entre nous associent le mouvement OEM + à la scène du réglage du vague. C'est une approche pour modifier par lequel le résultat final équivaut à bien plus que la somme des parties de la construction.
Les modifications sont souvent effectuées de manière si subtile qu'elle demande parfois à quelqu'un ayant une connaissance complexe de ce modèle particulier pour pouvoir repérer que tout a été modifié.
À d'autres moments, l'approche OEM + peut être beaucoup plus en face, tout en restant subtile et retenue. Je parle de modifications ou d'aspects qui sont beaucoup trop extrêmes pour avoir été effectués par le fabricant d'origine, mais qui sont conformes au style d'usine de la voiture, comme une hauteur de conduite souterraine, ou des roues qui ressemblent à ont été un supplément en option, s'ils n'étaient pas aussi larges / dus / ajustés.
Pour l'étranger, ou ceux trop rapides à opposer, l'approche OEM + est souvent rejetée comme «juste des sacs et des roues». Pour être juste envers ces critiques, c'est souvent tout ce qu'il y a à la surface, certainement si vous êtes du type pour simplement éraflure des listes de spécifications et en totaliser ce qui a été changé.
Pour réfuter cela, je dirais simplement que plus ne soit pas toujours mieux égal, et je peux vous orienter dans plusieurs directions pour la preuve.
Avec impact
Un tel constructeur qui partage cette éthique est Kazuki Ohashi, que certains pourraient connaître Kazuki Crossglow.
Dans un temps et un monde où le réglage et la modification de la supercar impliquent souvent des surfendeurs les plus larges, des roues caverneuses à canon profonde, des canards composites destructeurs de Shin, des ailes montées sur le châssis les plus folles et de la peinture ou du vinyle le plus brillant, Kazuki maintient une approche merveilleusement restreinte.
Ce Rosso Corsa Ferrari F355 GTS en témoigne. Il s'agit du premier projet complet d'une nouvelle coentreprise que Kazuki et le propriétaire de ce F355, Tatsuya Yokoyamaont pris, connu sous le nom de Madlane Ltd.
Le but de Madlane est d'offrir un service de modification sur mesure à ceux qui veulent une approche OEM + plus restreinte pour faire reposer leurs supercars.
J'évite délibérément la parole «s» afin de ne pas riner les lavabos, ou ceux qui ont du mal à comprendre que toutes les formes de modification devraient être traitées avec un respect égal – si nous étions tous identiques, le monde serait très ennuyeux.
Nous vous apporterons un aperçu de ce que Madlane a aussi dans un avenir proche…
Curieusement, c'est la profonde passion de Kazuki pour Americana qui l'a mis sur ce voyage particulier dans la modification et, bien que vous ne puissiez pas faire le lien immédiat de regarder ce projet, il y a beaucoup de parallèles à tirer.
La première voiture de Kazuki était une Chevy Impala Lowrider, et c'est vraiment l'approche Lowrider de l'abaissement et de la modification qui a traversé cette Ferrari.
Tout commence par la voiture de base parfaite pour le projet – Kazuki s'approvisionne à faible kilométrage, les voitures en état de propreté sur lesquelles travailler. La carrosserie et l'intérieur doivent être aussi parfaits que possible, ce qui permet les améliorations et les changements que Madlane appliquait pour compléter la voiture d'origine, plutôt que de couvrir ou d'améliorer une multitude de problèmes qui existaient déjà.
Vous pourriez le voir comme l'antithèse du réglage des supercar modernes.
Il n'y a pas non plus de coupe de carrosserie ou de simplement boulonner les parties ici, et c'est cette approche sur mesure pour modifier qui devrait être appréciée au lieu d'une fiche de spécification tant que votre bras.
Lorsque Madlane abaisse une voiture dans cette mesure, cela se fait sans aucune modification de la bougie du métal. À cet égard, Kazuki est incroyablement respectueux de ce avec quoi il travaille.
Ce n'est pas toujours quoi a été fait, mais comment Cela a été fait que nous devrions apprécier davantage, je pense.
Fait avec soin
https://www.youtube.com/watch?v=ggesjkgzika
Là où les lowriders utilisent l'hydraulique, Kazuki utilise la technologie de suspension aérienne moderne pour obtenir le mélange parfait de spectacle et de go. Les entretoises d'air personnalisées sont contrôlées par Performance de levage d'air 3h Gestion – Le F355 peut être abaissé à quelques centimètres de l'asphalte japonais lisse, ou, avec la presse d'un bouton, soulevé pour une approche plus pratique de la conduite.
La suspension de hauteur réglable a parcouru un long chemin ces dernières années, les systèmes de gestion électronique avançant sans doute à un taux de foudre par rapport aux systèmes statiques.
Abaisser une Ferrari classique comme celle-ci peut sembler un sacrilège pour certains, mais ce F355 en particulier a eu plus de temps et d'attention à la façon dont il se trouve et des greffes que les innombrables exemples garés à l'extérieur de Harrods un samedi matin, ou même pire déposé dans un Scellée Bubble à l'intérieur du garage d'un investisseur, comme une sorte de pot de pension glorifié.
Le GTS est une voiture que Tatsuya peut désormais conduire, montrer et utiliser, sans compromis.
Complimentant la hauteur de conduite, Madlane a spécifié un ensemble personnalisé de roues BBS CH501. Je me retrouve surpris d'admettre cela car je suis un grand fan de l'OEM F355 GTS Five Stokes, mais ces BBS conviennent parfaitement aux lignes du GTS.
L'espace de cabine vierge de la GTS a été mis au courant avec goût avec une paire de sièges Recaro A8 et le volant Momo Prototipo.
Kazuki et Madlane n'ont pas réinventé la roue ici, ils ont simplement adopté une approche considérée du style Supercar. Moins c'est plus en ce qui concerne l'approche OEM +, et je ne peux honnêtement penser à rien que j'ajouterais ou que je retirerais de cette construction pour le rendre plus «complet».
Peux-tu?
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
Photographie par
Instagram: mark_scenemedia
Gazouillement: markriccioni
mark@scene-media.com
est un fournisseur officiel de speedhunters