Le rallye a toujours été important en Indonésie et depuis longtemps, les voitures de rallye Mitsubishi ont été les préférées des locaux. Il n'est donc pas surprenant que les Mitsubishi soient également populaires sur le marché des passionnés.
La Lancer Evolution est bien sûr la voiture que tout le monde veut, mais étant si désirable en Indonésie, elle est à la fois difficile à trouver et chère. Et comme toutes les autres voitures de performance JDM, les prix n’ont évolué que dans un sens au cours des dernières années.
Bien entendu, ce n’est pas quelque chose d’unique à l’Indonésie ; c'est partout. Et la hausse des valeurs n’a pas seulement eu un effet sur les voitures bien rangées. Si c'est le bon modèle, même un cas de panier absolu vaudra beaucoup d'argent. La Lancer Evolution II RS en question aujourd'hui n'était pas en mauvais état lorsque son propriétaire Hakim l'a retrouvée. Ce n'était tout simplement pas en un seul morceau.
Dans une vie antérieure, l'Evo avait participé à des rallyes en Indonésie, mais quelque part le long de la ligne, elle a été réduite à une coque nue avec son arceau de sécurité d'origine et tout un tas de cartons remplis de pièces. Bien sûr, toutes les pièces n'étaient pas là (surprise, surprise) et il a fallu un certain temps à Hakim pour retrouver ce qui manquait et remettre la Mitsubishi en état de rouler. En regardant la voiture maintenant, c'était du temps bien dépensé.
Si quelqu'un regarde les photos de cet Evo II et se demande pourquoi il ressemble à un Evo III, cela se résume simplement au choix fait par Hakim lors du remontage. Le kit Evo III d'usine est superbe et s'adapte à la fois à l'Evo I et à l'Evo II, alors pourquoi pas ?
Le seul autre changement extérieur concerne les roues, et Hakim a fait ici aussi un bon choix. Desmond Regamaster Evos ultra-léger dans un montage de 16 × 8 pouces orne les quatre coins, enveloppé dans des pneus Yokohama Neova. Les coilovers ISX rapprochent ensuite l'Evo un peu du sol pour une amélioration visuelle et maniable.
Malgré l'histoire des rallyes de la Lancer, le plan de reconstruction de Hakim était toujours centré sur la transformation de la Lancer en un tramway rapide, ce qui nécessitait une mise à niveau du moteur. L'Evo utilise toujours un 4G63T de 2,0 L, mais grâce à un certain nombre de modifications internes et externes apportées par Progressive Motorsport à Bundung, il développe désormais 370 ch. C'est beaucoup dans une Evo RS légère.
À l'intérieur, le bloc quatre cylindres Mitsubishi comprend des pistons forgés CP et des bielles forgées Manley, tandis qu'en haut, la culasse à 16 soupapes à DACT a été traitée avec un orifice complet et un polissage, des soupapes plus grandes et des cames de rechange.
Boost vient via un turbo Garrett monté sur un collecteur personnalisé de longueur égale aux côtés d'une soupape de décharge Turbosmart Hyper-Gate45. Il y a aussi un collecteur d'admission personnalisé, un système d'échappement entièrement en acier inoxydable et un système de gestion moteur Haltech dans le mélange.
La transmission a également été améliorée de manière appropriée, grâce d'abord à un kit d'engrenages à rapport rapproché Cusco Cross Mission pour tirer le meilleur parti de la puissance du moteur. À cela s'ajoutent un embrayage à double disque OS Giken et des différentiels à glissement limité Cusco à l'avant et à l'arrière.
En tant que modèle d'homologation destiné aux équipes de rallye privées, l'Evo II RS était une machine simple, et cela est particulièrement évident dans l'habitacle où les panneaux de porte en vinyle avec fenêtres à manivelle et le manque d'équipement audio étaient des spécifications standard. Comme mentionné précédemment, cette voiture avait également un arceau de sécurité ajouté pour son utilisation en compétition, donc Hakim l'a conservé et s'est appuyé sur le thème du sport automobile.
Les ajouts incluent une paire de sièges Sparco Evo 2 avec ceintures de harnais Sabelt, un volant et un pommeau de levier de vitesse Ralliart, ainsi que des jauges Defi. Ce commutateur « ALS » n'est plus opérationnel depuis la reconstruction, mais l'anti-lag ne serait sûrement pas déplacé aujourd'hui.
Les voitures de projet peuvent être intimidantes dans le meilleur des cas, alors chapeau bas à Hakim pour avoir mené celui-ci jusqu'à son achèvement à partir de rien de plus qu'une coque nue.
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