Un autre S13? N'en avons-nous pas déjà vu assez de ceux-ci? C'est peut-être une question que vous posez lorsque vous voyez cette histoire, et je ne peux pas vous en blâmer. Avec la popularité massive d'une voiture comme le Nissan S-Chassis vient la possibilité très réelle de sur-saturation. Y a-t-il quelque chose qui n'a pas été fait à ces voitures encore?
C'est un point très valable, et lorsque vous avez quelque chose avec une base de fans aussi grande que le S13, il peut être difficile de trouver des gens qui font quelque chose de nouveau et d'excitant avec ces voitures. Cependant, si vous regardez assez fort, vous constaterez que ces voitures faire exister et comme preuve, je présente ce Nissan 240SX basé dans le sud de la Californie.
La voiture est construite et détenue par Kyle Ranauro du sud de la Californie et que vous parliez des États-Unis, du Japon ou d'ailleurs, c'est l'une des constructions S13 les plus complètes et les plus intéressantes que j'ai vues depuis un certain temps.
J'ai repéré la voiture en octobre lors du spectacle Slammed Society à Formula Drift Irwindale et il m'a immédiatement conquis avec son image audacieuse et, plus important encore, sa combinaison de dérive, de VIP et même d'éléments Hot Rod.
Bien qu'il y ait beaucoup de machines sympas qui sont sorties à Irwindale, choisir le S13 de Kyle comme notre lauréat du #FeateThis Award n'était pas un choix difficile. Avec un trophée lisse, j'ai décerné à Kyle une copie préalable de notre livre #joyofmachine, puis nous avons envoyé Larry Chen pour photographier la voiture afin que nous puissions le décomposer en détail.
Mélanger les racines
Kyle a grandi en idolâtrant les voitures américaines et les lowriders, et c'est de là que beaucoup d'inspiration pour cette construction est venue. Plus tard en tant qu'élève du collège, il a découvert le 240SX et est immédiatement tombé amoureux de la Nissan à traction arrière. Comme beaucoup d'entre nous, il s'est rapidement retrouvé à parcourir les librairies japonais pour Tengoku dérivé Les vidéos et l'apprentissage de la culture de réglage japonais qu'il le pouvaient.
Avant cette voiture, Kyle possédait deux autres 240SX – un S14 et un coupé S13. Il avait toujours voulu construire un hayon S13, et quand il est tombé sur une voiture de base sans toit ouvrant et fenêtres manuelles, il a sauté dessus. Ainsi a commencé un processus de cinq ans de travail sur la voiture de temps en temps dans son garage, le produit final étant la machine que vous voyez ici.
Si ce n'est pas la position scandaleuse de la voiture ou la carrosserie agressive qui attire d'abord votre attention, ce pourrait être le capot – qui, comme vous pouvez le voir, a plus que sa juste part de persiennes métalliques.
«J'adore les persiennes», dit Kyle. «Je déteste aussi les capuchons en fibre de verre. Rien ne correspond comme un capot en métal.» Vous l'avez.
Et lorsque vous ouvrez cette capuche à perspectives, vous ne trouverez pas de swap SR20DET ou d'un échange LSX V8. Vous ne trouverez pas non plus une nissan turbocompressée ou une Toyota en ligne. Kyle est plutôt resté avec le moteur KA24DE d'origine du 240SX.
Mais ce KA24 a été fortement modifié et ne ressemble pas beaucoup au «moteur de camion» que Nissan a décidé de mettre dans tous les S13 et S14 exportés vers l'Amérique du Nord.
Le cheval de bataille autrefois modeste de 2,4 litres a été entièrement construit, et s'ennuie maintenant .020 avec un blocage et une tête, des pistons JE, des tiges de carillo, des cames Jim Wolf et bien plus encore.
La puissance supplémentaire provient d'un turbocompresseur Garrett 3071 avec une gaspillement Tial 44 mm. Le collecteur d'admission provient de la fabrication XCessive et le collecteur turbo provient de JGS, tandis qu'un refroidisseur intermédiaire Greddy est assis à l'avant.
Le moteur est accouplé à une transmission à cinq vitesses reconstruite et renforcée avec une embrayage exédieuse et des têtes de puissance au sol à travers un LSD mécanique bidirectionnel NISMO.
Maximum bas
La hauteur de conduite ridiculement basse de la voiture provient d'un ensemble de coilovers de concours de concours de pièces avec H&R Springs. Larry me dit que c'est de loin la voiture la plus basse qu'il ait jamais photographiée, avec pas une lambe de la lumière du jour visible en dessous.
Mis à part les coilovers, les pièces MAX MAX ont également fourni les bras d'orteil arrière, les bras de carrossage supérieur arrière et les jointures. Les autres mises à niveau du châssis et de la suspension comprennent les liens de la piste arrière Kazama, les tirages de formule Ikeya, les armes Megan Lower Control et bien plus encore.
Vient ensuite les roues. Ce sont des schwert SC4 du travail, qui ne sont probablement pas la première roue à laquelle vous pensez en ce qui concerne les S13. Mais c'est ce qui les fait fonctionner si bien ici.
Les faire se démarquer encore plus est le pin étalé personnalisé qui a été appliqué aux lèvres extérieures des roues. Ce n'est que l'une des nombreuses petites touches uniques trouvées sur cette voiture.
Les roues mesurent 18 ″ x 9,5 à l'avant et 19 ″ x10,5 à l'arrière, et si vous pouvez les quitter un instant, vous remarquerez les freins 300zx TT qui se cachent derrière.
Quant au corps, la voiture dirige un kit complet de VIS avec des ailes BN Sports Blister – 30 mm à l'avant et 50 mm à l'arrière.
N'oublions pas les lumières altezza à l'arrière. Ce n'est pas un look facile à retirer, mais Kyle l'a bien fait.
Kustom Drift?
Enfin et surtout, il y a une trappe Sports BN qui donne à la voiture un profil complètement unique avec sa fenêtre arrière à canon fendu. Je suis sûr que vous avez également remarqué la finesse.
Le Striping a été réalisé par Manny de l'art automatique de Manny et peut être vu dans toute la voiture.
Vous pouvez même le voir sur des choses comme les tours de jambe de force avant et à l'arrière du siège du conducteur.
À l'intérieur, la voiture a une cage de rouleau de puissance automatique de six points, un siège de mariée Zeta III et un volant Nardi de 330 mm.
Kyle a également fabriqué un cluster unique en utilisant une sélection de jauges de série Automètres ES, qui semblent plutôt cool lorsqu'elles sont allumées.
L'endroit où la chaîne stéréo une fois assis est maintenant occupée par un panneau personnalisé pour abriter le contrôleur de boost séquentiel Blitz ID Blitz de la voiture.
Maintenant qu'il a la voiture qui regarde comme il le veut, Kyle prévoit de prendre le volant et de travailler sur sa conduite. Plus tard, il prévoit d'évoluer le regard sur quelque chose qui, selon lui, sera encore plus fou.
Il y a certainement ceux qui préfèrent éviter les plates-formes les plus populaires en faveur d'une voiture un peu plus unique ou obscure, mais parfois c'est tout aussi gratifiant de prendre une voiture commune et de faire quelque chose d'inhabituel avec.
Avec son style de garce, c'est la chose que j'aime le plus dans le 240SX de Kyle. Il a réussi à prendre la vénérable plate-forme S13 et à prouver qu'il a encore beaucoup de vie créative.