Au fil des ans, les moteurs V8 Toyota 1UZ-FE ont trouvé leur place dans tous les véhicules. Des voitures aux bateaux et même aux avions, le moteur 4,0 L à quatre arbres à cames et 32 soupapes est aussi polyvalent que possible. Pour les propriétaires de Corolla du début au milieu des années 1980, le 1UZ est devenu un favori des véhicules de remplacement, et pour une bonne raison : il est fiable, fournit une puissance décente pour le châssis compact à propulsion arrière et, avec un bon système d'échappement, il produit un son exceptionnel.
Ce sont toutes des choses qui ont conduit Jason Vd Heever Thomas pour remplacer le vénérable V8 de Toyota dans sa Corolla 1984. Mais il est ensuite allé encore plus loin…
Jason a été initié au monde de l'automobile dès son plus jeune âge. Son père Piet dirige PPT Pro Billet, un fabricant de pièces en billettes pour les applications de sport automobile, basé à Gauteng, en Afrique du Sud, et l'entreprise plus vaste, PPT Manufacturing, qui propose une gamme de services d'ingénierie spécialisés, notamment le tournage et le fraisage CNC. Les voitures rapides sont dans le sang de la famille.
« Quand j'avais 14 ans, j'avais hâte de quitter l'école et de voir mon père et son équipe construire une Corolla connue sous le nom de « Rooi Kappie » » dit Jason. « Le simple fait d’être à leurs côtés, de voir comment les choses sont démontées et remontées avec différentes pièces, m’a fait comprendre qu’un jour, je devrais économiser et posséder une Corolla. moi-même. »
En un an, Jason a réussi à y parvenir. Il a vendu sa moto et a réuni l'argent supplémentaire nécessaire pour acheter cette Toyota Corolla TE72 à un policier de Johannesburg. Elle était d'origine et en bon état, ayant récemment été repeinte dans sa couleur bleu bébé d'origine.
Jason a commencé à conduire la voiture pour aller à l'école et en revenir tous les jours sous cette forme, sans tenir compte du fait qu'il n'était pas encore en âge de conduire. Cependant, il ne lui a pas fallu longtemps pour décider que la humble Corolla avait besoin de quelque chose d'un peu plus puissant que le moteur 1,8 L 3T dont Toyota l'avait dotée. Jason a trouvé exactement ce qu'il cherchait dans un V8 1UZ-FE et sa transmission automatique tirés d'une Lexus LS 400.
À l'atelier, le moteur 3T de la Corolla a été retiré et la baie a été rasée et repeinte avant que le 1UZ ne trouve sa nouvelle maison. « J'étais au paradis, j'avais 15 ans et je me rendais à l'école dans ma Corolla V8 », dit Jason.
Cependant, tout le monde ne partageait pas l’enthousiasme de Jason pour cette construction. « J'ai eu la vie dure avec mes professeurs, qui ne m'autorisaient pas à conduire dans l'enceinte de l'école parce que j'adorais faire des burnouts et que je n'avais pas encore de permis de conduire valide. Mais mon père, qui est un vrai « lekker toppie », [great old man] – Il connaissait des gens et les gens le connaissaient, donc je m’en sortais toujours bien.
La Corolla, qui portait désormais également des roues et des pneus de 17 pouces, est restée ainsi pendant quelques années. Puis Jason a eu une autre démangeaison à satisfaire : sa passion pour les voitures de route rapides s'était vraiment développée, et ajouter un boost à l'équation 1UZ semblait être une excellente idée.
« Comme mon père a toujours eu tendance à construire les choses différemment, j'ai décidé de booster ma Corolla d'une manière différente », dit Jason. « À cette époque, papa était en voyage d’affaires aux États-Unis, alors je lui ai envoyé des photos de moi tenant le turbo à l’arrière de la voiture. Sa réponse a été directe : « As-tu une idée de ce qu’est un kak ? [sh*t] « C'est quoi ce boulot ? »
Malgré les avertissements de son père, Jason a décidé de se lancer. Personne d'autre n'avait construit de Corolla à turbocompresseur monté à l'arrière en Afrique du Sud et Jason aimait vraiment son côté furtif, alors il a commencé à fabriquer des maquettes de tuyaux sous la voiture pour voir comment cela pourrait fonctionner.
Finalement, Piet a adhéré à l'idée et, lorsque le pays a été plongé dans le confinement dû au Covid, une opportunité s'est présentée pour réaliser le travail. Le moteur est sorti et a été entièrement révisé. « Recette PPT » reconstruit avec des pistons et des bielles forgés, des têtes coulées et de nouvelles cames.
Pendant ce temps, la Corolla elle-même a été démontée jusqu'à sa coque nue et envoyée pour être entièrement repeinte, cette fois en Toyota Cosmic Blue – la même couleur que le Hilux Legend 50 de Piet. Les roues Lenso Project-D ont également trouvé leur place sur la voiture via une conversion de goujon 5×100 mm.
Comme vous pouvez le voir, trois tuyaux courent sous la voiture : deux tuyaux d'échappement en acier inoxydable qui se rejoignent au niveau du turbocompresseur T67 et un tuyau de suralimentation en aluminium qui renvoie l'air comprimé au moteur.
Une grande quantité de réflexion a été consacrée à la fabrication de la face inférieure, et la qualité de l'exécution sur mesure est vraiment sans égal.
D'autres modifications du moteur incluent une pompe à carburant Bosch Motorsport, un régulateur de pression de carburant Turbosmart FPR1200, des injecteurs Bosch 720cc, un corps de papillon personnalisé de 76 mm pour s'adapter à l'admission OEM, une injection eau/méthanol AEM pour refroidir la charge d'admission au lieu d'un refroidisseur intermédiaire, une pompe à engrenages électrique pour renvoyer l'huile du turbo au moteur et des packs de bobines Toyota 1NZ.
La gestion du moteur est assurée par un calculateur PowerMod qui, avec un réglage à 0,8 bar (11,7 psi) de pression de suralimentation, a révélé 350wkW (470whp) avec de l'essence à 95RON. Étant donné que le moteur 3T d'origine produisait 45wkW (60whp) et le 1UZ sous forme atmosphérique 150wkW (200whp), cela représente beaucoup de puissance pour la Corolla légère.
Il est également important de noter que le moteur tourne à froid. Si le turbo avait été placé à côté du 1UZ, il ne serait probablement pas comme ça.
La meilleure caractéristique de toutes est peut-être le filtre à air factice dans le compartiment moteur, qui a capté une parcelle des gens dehors. Regardez attentivement et vous pouvez voir le tuyau de suralimentation en dessous, qui est bien sûr le réel source d'air.
Afin de créer un ensemble de voiture de route complet et personnalisé, la transmission, la suspension et les freins ont également été modifiés. Il y a un différentiel LSD Toyota M75 avec des arbres à billettes personnalisés, des combinés filetés PPT Pro Billet à l'avant et des amortisseurs Gabriel avec des ressorts arrière réglables en hauteur Tein BMW E36 à l'arrière, ainsi que des étriers Porsche Brembo – 6 et 4 pistons – serrant les disques des BMW M3 E46 et E36 respectivement à l'avant et à l'arrière. L'amour de Jason pour les burnouts n'a définitivement pas faibli, d'où le blocage mécanique de la ligne de roue avant.
À l'intérieur, la Corolla a été entièrement relookée en cuir noir, le tableau de bord a été refait et de nouveaux tapis ont été installés. On retrouve également un volant Corolla Twin Cam, un écran de tableau de bord numérique PowerMod et un énorme système audio basé sur Lightning Audio, mais en grande partie caché.
Au total, cette reconstruction finale (du moins pour l'instant) a pris neuf mois, Jason – à son honneur – ayant réalisé environ 90 % du travail lui-même.
Vous vous demandez peut-être comment elle se conduit, et la réponse est de manière complètement linéaire, sans décalage de suralimentation, juste beaucoup de traction. Si vous voulez voir la Corolla en action (recommandé), regardez la vidéo ici.
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