Fiabilité, disponibilité et prix abordable sont trois mots qui peuvent être utilisés pour décrire la majorité des véhicules et des moteurs Honda.
En conséquence, les véhicules Honda peuvent être trouvés dans presque toutes les arènes de sport automobile, et les moteurs Honda peuvent être trouvés bien au-delà des véhicules avec un « H » ou un « A » sur le capot. Les moteurs de la série B dans les Minis, les moteurs de la série F dans les Corollas AE86 et les moteurs de la série K dans, eh bien, les K ont commencé à apparaître sacrément près partout.
Cela me fait mal d’admettre qu’en marchant dans le centre des congrès de Las Vegas, je n’ai pas accordé à cette voiture beaucoup plus qu’un coup d’œil superficiel. J’ai pris le rapide cliché ci-dessous pour capturer la livrée et les roues Volk, mais je n’ai pas jeté un coup d’œil sous le couvercle de coffre ouvert.
Lorsque Keiron m’a retourné cette série de photos il y a quelques jours, je ne pense pas que j’aurais pu me blâmer plus fort pour ne pas avoir pris le temps d’inspecter la voiture correctement. J’adore les échanges de moteurs hors des sentiers battus, et un K20 dans une Porsche 930 est très certainement en dehors des sentiers battus.
Comme tant d’enfants du milieu des années 80 et du début des années 90, la Porsche 911 était une affiche pour Scott Girondo. Après des années de modification d’une variété d’importations – principalement mais pas exclusivement des Honda – la 930 ne serait restée rien de plus qu’une voiture d’affichage s’il n’y avait pas eu une nuit tardive sur Craigslist, où il a trouvé un exemple d’échange de V8 à gagner.
Avec sa centrale électrique d’origine disparue depuis longtemps et une grande partie de sa valeur sur papier avec elle, Scott a pu récupérer la voiture pour un vol relatif.
L’échange de V8 était un travail d’arrière-cour, avec beaucoup à désirer, mais à la fin de la journée, la voiture était toujours une Porsche. Noir, et un peu cabossé, mais toujours une Porsche.
Malheureusement, la même nuit où il a ramené la voiture à la maison, c’est la même nuit où il a décidé d’arrêter de vivre en tant qu’hybride Chevrolet / Porsche. Un nid de rat fondu d’un faisceau de châssis de moteur s’est avéré être le maillon le plus faible, mais en tant qu’importateur dans l’âme, Scott n’a finalement vu aucun intérêt à réparer le faisceau et à conserver la centrale électrique de GM.
Scott a effectué l’échange pour la première fois il y a deux ans. À l’époque, il avait une connaissance limitée des moteurs K et pratiquement aucune connaissance des Porsche en général. Mais, comme le dit le proverbe : « là où il y a une volonté, il y a un chemin ».
En travaillant avec un ensemble d’outils limité, Scott a non seulement terminé l’échange K, mais il a également ajouté un Garret GTX 3076 au compartiment moteur.
La première version de la voiture était très prometteuse, mais elle comportait également quelques domaines que Scott souhaitait renforcer. Lorsque l’opportunité d’amener la voiture à SEMA est devenue une réalité, il s’en est servi comme excuse pour démonter la voiture et réparer les défauts mineurs.
La première chose que Scott a abordée était l’angle du moteur. Dans sa version précédente, la plaque d’adaptation personnalisée a permis au moteur d’être assis assez droit verticalement. Cela a entraîné quelques compromis d’emballage, notamment un turbo trop proche de l’intercooler.
Maintenant, le moteur se trouve à un angle plus proche de ce qu’il serait dans un compartiment moteur Honda, ce qui atténue plusieurs problèmes de dégagement. La version 2.0 conserve le GTX 3076 en utilisant une tuyauterie universelle Vibrant et des pinces HD pour plomber le système. Scott a ensuite passé une commande importante avec K-Tuned qui comprenait un collecteur d’admission, un corps de papillon et une rampe de carburant.
Dans la deuxième révision, le K20 a été ouvert pour installer des pistons Wiseco, des Eagle Rods et des cames Prayoonto.
Dans le département de manutention, Scott est passé de la suspension avant à barre de torsion aux coilovers en utilisant un kit de sous-châssis GT3 d’Elephant Racing. L’ajout de bras arrière Elephant Racing ASP signifie que la voiture peut désormais utiliser des coilovers aux quatre coins.
Scott a complété ses améliorations de suspension avec des barres stabilisatrices 935, des supports de jambe de force supérieurs Rennline, des supports de tour d’amortisseur arrière Rebel Racing et des roulements en polybronze Elephant Racing.
L’ensemble de roues et de pneus se compose actuellement de roues RAYS Volk Racing TE37V mesurant 18 × 9.5 pouces à l’avant et 18 × 12 pouces à l’arrière. Enveloppées dans des Toyo Proxes R888 de 235 et 305 sections, les roues en bronze reposent sur des étriers Porsche 996. Des disques Rebel Racing en deux parties se trouvent à l’avant avec 930 rotors à l’arrière.
À l’extérieur, un pare-chocs avant GT Racing transforme l’avant et un couvercle de pont arrière 930 modifié soutient une aile 993 RS. Les racines d’importation de Scott se manifestent avec un ajustement rétro des phares Q45 et des rétroviseurs Craft Square GT S2000.
Les plans de Scott pour la voiture sont de secouer la version 2.0 sur quelques centaines de kilomètres avant de l’emmener sur la piste ce printemps.
Évidemment, nous avons dû demander à Scott à quoi ressemblait une Porsche à moteur turbo Honda et sa réponse a été simplement qu’« il faut un peu de temps pour s’y habituer ».
Je ne sais pas pour vous, mais j’aimerais avoir la chance de m’y habituer.
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