Qu'on l'aime ou qu'on la déteste, la Ford Mustang est une icône de l'automobile et la pony car originale est l'une des préférées des passionnés depuis son introduction au milieu des années 60. Après ses « jours de gloire » avec Carroll Shelby et Steve McQueen, la Mustang a été réduite à l'ombre d'elle-même avec la Mustang II des années 70. Au milieu des années 80, la Mustang avait retrouvé une partie de ce qui faisait la grandeur des voitures d'origine avec l'introduction de la célèbre carrosserie Fox 5.0. La Stang 5.0 est devenue la voiture incontournable dans les années 80, et le potentiel des moteurs EFI 5.0 en a fait l'une des voitures « tuner » les plus populaires de tous les temps. Les Mustang 5.0 d'origine ont maintenant plus de 20 ans, mais elles continuent d'être l'un des véhicules les plus rentables sur le marché des voitures d'occasion aux États-Unis. Le 5.0 s’est déjà imposé comme une excellente plateforme pour les courses de dragsters et même les courses sur route, mais qu’en est-il du drift ?
Tout ce que vous avez à faire est de considérer le succès de Vaughn Gittin Jr. et de sa Falken Mustang comme exemple de ce que peut être une Mustang au niveau professionnel. Mais qu’en est-il au niveau local ? Les anciennes Mustang peuvent-elles être intégrées dans des voitures de dérive capables de rivaliser avec les choix les plus populaires comme le châssis Nissan S ? La Mustang a beaucoup en sa faveur avec un grand nombre de pièces de rechange abordables, une abondance de pièces de ferraille et une bonne quantité de puissance provenant de l'usine. À bien des égards, le 5.0 est la version américaine de ce qu’est le S13 au Japon. Geoff Chandler de Driftlive.com avait ces questions à l'esprit lorsqu'il a acheté une Ford Mustang GT de 1990 et s'est mis au travail pour transformer la voiture en une machine de drift de base avec l'aide de son bon ami et chauffeur David Padron.
J'ai possédé quelques Mustangs 5.0 dans ma jeunesse et je pense que ce sont d'excellentes voitures, mais même la puissance d'usine submerge facilement le châssis, la suspension et les freins d'origine. Geoff dit que même si de nombreux constructeurs automobiles pourraient simplement jeter des tonnes de puissance et un frein électronique fou sur la voiture, il a prêté attention aux voitures de dérive construites au Japon et a concentré ses efforts sur l'amélioration du châssis et l'équilibre de la voiture avant d'en ajouter. plus de pouvoir. Bien sûr, le budget privé les a également empêchés d'ajouter quelque chose de fou comme un moteur de course de 600 chevaux ou des panneaux de carrosserie uniques en fibre de carbone.
Comme nous venons de le dire, la plupart des efforts ont été consacrés à l’amélioration du châssis et de la suspension. En fait, le fidèle petit bloc 5.0 avec 170 000 milles d'origine reste de série à l'exception d'un système de sortie latérale personnalisé. La liste des mods de châssis et de suspension est longue et comprend un certain nombre de pièces provenant des spécialistes de la suspension Mustang de Maximum Motorsports. Les pièces MM sur la voiture comprennent une configuration de coilover complète (avec ressorts Eibach), une barre Panhard, des bras de commande SN95 Mustang, une tour de jambe de force et des renforts en K. D'autres modifications incluent des bras de commande inférieurs arrière Battle Version, des axes de descente Race Craft, une extrémité arrière d'une Mustang GT '94 avec freins à disque et un différentiel arrière à verrouillage pneumatique ARB.
L'un des plus grands obstacles pour Geoff et David a été de surmonter l'angle de braquage loin d'être idéal de la Fox Mustang. Après tout, l’angle de braquage est l’un des éléments les plus importants d’une voiture drift. Jusqu'à présent, ils ont utilisé des roues et des entretoises plus larges et modifié les bras de commande avant pour obtenir un angle de braquage plus important. Comme beaucoup d’autres travaux effectués sur la voiture, cela a été une expérience d’apprentissage pour eux. Il n’existe pas tout à fait la même banque de connaissances pour la mise en place des Mustang drift que pour les S13 ou AE86.
La majeure partie de l'intérieur de la voiture a été supprimée et le siège conducteur d'origine a été remplacé par un siège baquet Sparco Pro2000. L'arceau de sécurité est une unité personnalisée à six points d'Alex Pfeifer chez Battle Version. Pour aider à réduire le poids du châssis de la Mustang, la climatisation, le système stéréo et d'autres éléments inutiles ont été retirés de la voiture. Malgré cela, Geoff utilise cette Mustang comme conducteur quotidien et la voiture passe sans problème les contrôles anti-smog rigoureux de Californie. Il est également piloté pour tous les événements de dérive. Jusqu'à présent, il s'est avéré assez fiable.
La voiture peut être vue à la dérive lors de plusieurs événements SoCal, notamment Just Drift ! et les rassemblements All Star Bash à Willow Springs et les événements Drift Day à El Toro. Ici, nous voyons un peu d'action de saleté au WSIR via la photographie d'Alison Merion.
Et enfin, un peu d'action en tandem lors du dernier événement All Star Bash à Willow Springs. L'une des choses les plus intéressantes du projet Drift 5.0 est que Geoff et David ont un site Web qui documente entièrement leurs progrès dans la construction et le drift de la voiture avec des TONNES de photos et de vidéos. L'un des grands objectifs du site était de montrer le potentiel de la Mustang en tant que voiture de drift et Geoff dit que le projet de site Web a été tout aussi amusant et aussi important que la voiture elle-même. Assurez-vous de le vérifier sur www.drift50.com.
Merci à Geoff de nous avoir permis de présenter la voiture.
(Photos de Alison Mérion et DériveLive)
-Mike Garrett