Forcer trois en deux : une BMW Série 2 diesel triple turbo

Forcing Three Into Two: A Triple-Turbo Diesel BMW 2 Series

La famille de Gary Martins est impliquée dans les BMW depuis de nombreuses années, possédant à la fois des concessionnaires et des ateliers en Afrique du Sud. Gary est personnellement impliqué dans la marque depuis 2001 et, entre autres choses, est un maître technicien BMW.

Lorsque Gary a décidé d’ouvrir sa boutique, Grease Monkey Motor Garage, en 2016, il a travaillé sur tout ce qui franchissait les portes. Sa vraie passion, cependant, était les voitures à moteur diesel. Ainsi, bien que le sujet de cette histoire ne ressemble sûrement pas – et ne ressemble certainement pas – à une BMW F22 220d M Sport 2016 roulant au charbon, c’est exactement comme ça qu’il a commencé sa vie.

Après avoir acheté le stock de coupé, il ne fallut pas longtemps avant que Gary s’ennuie de son moteur turbo-diesel de 2,0 L de 188 ch. Il a commencé à se demander à quoi ressemblerait la vie si BMW avait produit une version diesel haute puissance de la populaire M2…

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L’imagination de Gary a rapidement pris le dessus sur lui, et après être tombé sur un moteur triple turbo X6 M50d ainsi que des ailes avant OEM et un pare-chocs avant d’un M2 à vendre, l’avenir de son 220d était écrit.

Le garde-boue avant gauche du M2 présentait de légers dommages esthétiques, mais cela a été rapidement réparé. Gary n’a pas trouvé d’ailes arrière M2 pompées d’origine ni de pare-chocs arrière, donc ces articles ont tous été fabriqués sur mesure. Une fois que tout a été monté et correctement espacé, la voiture a reçu une peinture complète en Daytona Grey mat.

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En plus des mises à niveau de la carrosserie OEM et de style OEM, les phares BMW Adaptive LED ont été modernisés et FSU Developments a fabriqué sur mesure un capot et une lèvre avant en fibre de carbone. À l’arrière, des queues LED et un couvercle de coffre FSU et un aileron arrière ont également été ajoutés.

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Pour les roues, Gary a installé un ensemble de roues Asanti Athena mesurant 20 × 8,5 pouces à l’avant et 20 × 10 pouces à l’arrière, toutes enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 4S de taille 255/30R20 et 295/25R20 respectivement.

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Bien que l’extérieur ressemble certainement à la pièce, sous le capot, une approche axée sur la fonction a été adoptée. Gary dit que beaucoup de travail a été consacré à la conversion du moteur, l’adapter physiquement en premier lieu étant un véritable défi. Parce qu’avec trois turbocompresseurs et tout ce qui va avec, l’unité turbo-diesel à six cylindres en ligne de 3,0 L n’est pas petite. Le manque d’espace a également nécessité une configuration complète du radiateur personnalisé pour le garder au frais.

Avant l’installation, Gary a fait une virée de revêtement en céramique et a amélioré les turbos avec des unités hybrides. Il a également installé un énorme refroidisseur intermédiaire personnalisé derrière la calandre, une injection d’eau / méthanol Cool Boost Systems et un kit Nitrous Express (NX). Du côté de l’échappement, vous trouverez un système en acier inoxydable à tuyau droit de 86 mm qui sort par quatre embouts Akrapovič.

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Après un réglage personnalisé (par Gary lui-même), une puissance et un couple de 610 ch et 1 070 Nm sur une pression de suralimentation de 3,2 bar (47 psi) ont été réalisés. Transférer ces chiffres sur la route – ou du moins essayer de le faire – est une boîte de vitesses automatique F30 330d (avec réglage ECU personnalisé) et un différentiel F30 330d équipé de LSD.

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Avec plus de trois fois la puissance d’origine de la 220d, la suspension et les freins standard n’allaient pas le couper. Pour résoudre ce problème, des coilovers BC Racing, des liens stabilisateurs réglables, des bagues Powerflex et des freins avant BMW F10 M5 plus des freins arrière M2 avec (plaquettes composées de course sans fin tout autour) ont été installés.

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De même, l’intérieur d’origine de la 220d nécessitait quelques travaux. Cela peut sembler sur le thème de la course, mais la voiture voit en fait beaucoup d’action le jour de la piste, d’où la demi-cage et le siège et le harnais Sabelt pour garder Gary en sécurité.

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La cabine comprend également un volant BMW M, un cluster numérique de modèle récent et un système iDrive avec moniteur à écran large, un écran tactile NX et des manomètres AEM boost et GlowShift nitreux.

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Cela a peut-être commencé comme une idée aléatoire, mais ce qui a été créé témoigne des compétences de Gary et de Grease Monkey Motor Garage.

L’un des objectifs était que la voiture soit prête à courir au Knysna Hillclimb en 2020. C’était le cas, mais bien sûr, COVID a gâché l’opportunité de concourir. Si cela se produit cette année, je serai certainement là pour voir ce brûleur d’huile fumer ses pneus sur la ligne de départ, et très probablement le reste du chemin aussi.

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