Je pensais que j'étais fou de me tenir là sous la pluie battante attendant patiemment que la prochaine bataille commence, mais j'ai regardé autour de moi et j'ai vu des milliers d'autres personnes faire la même chose. Peut-être que je ne suis pas si fou après tout. Voir dériver sous la pluie était absolument magnifique. C'est comme si le temps avait ralenti pour les pilotes et nous regardons tous au ralenti. Puisqu'il n'y a pas de fumée, vous pouvez voir l'effet de toutes les entrées que les conducteurs donnent très clairement dans le cockpit. Je vois rarement une telle vue dans le sud de la Californie, mais c'est un tarif commun à Speed City à Kuala Lumpur, en Malaisie.
J'ai fait le trek de vingt heures jusqu'en Asie du Sud-Est pour vérifier le deuxième tour de la série Formule Drift Asia. Ce fut une affaire vraiment internationale avec Daigo Saito menant en points après le premier tour à Melbourne Australie.
Juste derrière Daigo se trouvait Tom Monkhouse. À Melbourne, il a obtenu la deuxième place dans une voiture empruntée, et maintenant il est de retour dans une autre voiture empruntée.
Ce gars a un talent naturel sérieux à l'adaptation aux voitures rapidement. Ce serait incroyable s'il remportait le championnat tout en empruntant une autre voiture à chaque tour.
La majorité des participants provenaient de la région du sud-est de l'Asie. L'équipe M150 de Thaïlande est venue avec six voitures solides.
L'une des voitures qui m'ont vraiment marqué de l'équipe M150 a été ce FD RX-7 nouvellement construit propulsé par un 20B qui sortait environ 800 ch.
J'ai remarqué de plus en plus de fans du monde entier voyageant en Amérique du Nord pour regarder Formula Drift et Nattawoot 'Avoine' Krerpradab est l'une de ces personnes folles. Il était juste à Seattle pour le cycle de formule précédent en tant que spectateur.
Cependant, il a des aspirations à concurrencer finalement dans la série Formule Drift Pro Championship, alors il a construit cette voiture comme un banc d'essai pour que de nombreuses autres voitures dérivantes viennent.
Vous voyez que cette voiture est conçue pour se conformer au Rulebook FD Pro, donc si l'avoine voulait, il pouvait expédier cela à l'étranger et rivaliser à tout moment. Mais il y a encore beaucoup d'expérimentation à faire, nous verrons donc quel type d'améliorations il peut apporter à cette plate-forme à l'avenir.
C'était ma première fois pour un événement de formule en Asie et le niveau de conduite m'a époustouflé. Là encore, j'ai déjà vu la plupart de ces gars en action, notamment Tengku Djan, en 2008 au Redbull World Drifting Championship.
Il se passait tellement de choses à l'événement et il y avait tellement de temps dans un peu de temps, donc je vais faire de mon mieux pour vous donner un petit aperçu de ce que c'était que d'être en première ligne.
Il y avait la juste part des hoquets, mais rien de vu auparavant lors d'un événement dérivé.
Étonnamment, il y a eu très peu d'incidents impliquant le K-Rail, dont la plupart ont juste entraîné une perte de bits corporels.
Cependant, je ne m'attendais certainement pas à ce que la piste inonde comme elle l'a fait. Apparemment, les organisateurs d'événements en Asie du Sud-Est se mettent en quatre pour embaucher ces sorciers de pluie, qui sont réellement payés pour prier pour que la pluie reste à l'écart pendant votre événement spécifique. À quel point est-ce fou?
Comme d'habitude, le co-fondateur de Formula Drift, Ryan Sage et quelques autres autres, ont fait le voyage à travers l'étang pour aider à la production ainsi qu'à le jugement.
Vendredi a été largement utilisé comme une journée de préparation alors que les équipes internationales ont déchargé leurs voitures et les ont préparées pour la compétition.
Les lignes de piste étaient minutieusement peintes à la main peu à peu. Il a fallu beaucoup de temps pour qu'il séche en raison de l'humidité, mais le peu de soleil que nous avions aidé un peu.
La piste appartient en fait au seul et unique prince de dérive, Tengku Djan. Il est le seul Asie de Drift Alliance et c'est un vrai prince malaisien.
Le parking était un lieu de stockage pour les conteneurs d'expédition, mais c'est maintenant une piste permanente qui organise de nombreux événements tout au long de l'année.
Parce qu'il pleut à peu près tous les jours, c'est l'endroit idéal pour apprendre et s'entraîner à dériver sans avoir à dépenser beaucoup d'argent pour les pneus. Cela signifie également que vous pouvez dériver avec des corollas AE70 d'origine.
Tengku Djan dérive depuis de nombreuses années et il est devenu une sorte de héros de la ville natale pour les fans de Drift de la Malaisie.
J'étais convaincu qu'il prendrait un podium pour ce tour car il allait très bien pendant l'entraînement. Il a fini par aller contre Ken Gushi pour la troisième place. Les deux pilotes ont organisé un grand combat, mais Ken a finalement évolué pour prendre le podium final.
Trois équipes australiennes ont fait le trek, y compris Josh Boettcher dans sa GT Radial S15. Il suit la série Asian FD depuis quelques années maintenant et avec sa troisième place au premier tour à Melbourne, il n'y avait aucun moyen de manquer le deuxième tour à Kuala Lumpur.
Pour rivaliser avec tous les gars de High Horsepower, il a échangé dans un V8 juste avant d'avoir expédié son S15, de sorte que l'équipe boutonnait toujours la voiture dès qu'il a été déchargé.
L'équipe RSR était également occupée au travail. Ce n'était que la deuxième sortie de la GT86 alimentée par NASCAR conduite par notre propre Fredric Aasbø, donc il y avait beaucoup plus à apprendre sur la voiture.
Fredric a eu du mal avec la voiture au premier tour en Australie, mais il a quand même réussi à obtenir la quatrième place, donc il attendait vraiment avec impatience un podium en Malaisie.
Garné à proximité, il y avait une poussée locale sous la forme d'un pick-up Datsun GB110 à l'ancienne. Chose intéressante, le propriétaire possède une entreprise d'importation de roues japonaise en Malaisie.
J'ai été très surpris de voir un 4agze suralimenté sous le capot. Il avait même l'intermédiaire d'un intermédiaire d'un MR2.
Le touriste intérieur en moi est sorti avec le reste de l'équipe FD pour découvrir un peu de Kuala Lumpur à l'extérieur de la piste, qui est toujours l'une de mes parties préférées de ces voyages de vitesse.
Le premier arrêt a été le dîner aux Towers Petronas. À l'intérieur se trouvait un réseau tentaculaire de consumérisme. Je voulais vraiment consulter le pont d'observation, mais il a été fermé. Pouah.
Nous avons fait autant d'exploration que possible en une nuit, ce qui signifie que j'en ai laissé beaucoup pour l'aventure de l'année prochaine.
Le samedi matin a commencé avec une promenade de cours et bien sûr, il faisait chaud au-delà de la croyance.
C'était insupportable de rester là, et encore moins d'essayer de faire du travail physique. Certains conducteurs se sont préparés avec des combinaisons sympas, mais d'autres devaient souffrir.
L'une des voitures dérivantes les plus populaires était l'A31 Cefiro. Ils sont très faciles à trouver et pas cher à modifier.
La petite taille du cours a permis aux conducteurs d'obtenir plus de pratique qu'ils ne s'occupaient.
Je suppose que c'était OK étant donné qu'il y avait un léger filet vers la fin de l'entraînement.
Daigo Saito était intelligent alors qu'il cherchait refuge sur sa voiture de dérive. D'autres ont dû remonter leurs voitures pour qu'ils ne flottent pas.
Depuis qu'il était là de toute façon, il a décidé de faire un peu de travail sur la baie des moteurs. Comme c'est efficace!
Dans un effort pour garder le sec, Fredric a pensé que ce serait une bonne idée de se tenir sur sa prise; Il l'a pompé de plus en plus à mesure que le niveau de l'eau augmentait. D'autres ont juste allée directement pour un terrain élevé sous la forme de pièces de rechange.
Ces gars avaient la bonne idée – pourquoi ne pas utiliser la rivière qui coule à travers le paddock pour un bon bain de pied.
Rapide! Remplissez tous les conteneurs avec de l'eau.
Le personnel de la FD s'est réfugié à l'intérieur d'une tente surélevée, mais il a surveillé de près ce qui se passait à l'extérieur.
Les conducteurs ont fait pointer et se moquaient de moi pour avoir pataugé avec tout mon équipement de caméra. Maintenant qui rit!
Finalement, la pluie s'est arrêtée, mais elle a laissé une petite flaque d'eau au milieu du paddock. Je pense qu'un remboursement était en ordre… ces gars de Rain Witch Doctor n'ont pas fait un si bon travail!
J'étais juste content que mes chaussures aient un bon nettoyage gratuit. L'équipe de production a sorti de nombreux sèche-cheveux et a commencé le long processus de séchage des systèmes d'enceintes.
Étant donné qu'il y avait une chance de pluie à cent pour cent pour la compétition de dimanche, c'était le moment idéal pour les conducteurs pour obtenir une pratique humide.
Cela change vraiment la dynamique de tout l'événement car il devient plus un pari avec la vitesse que vous êtes prêt à transporter dans le premier virage.
L'ensemble du concours de l'événement aurait lieu dimanche, ce qui comprend la pratique, les qualifications, la pratique tandem et le concours des 16 meilleurs. Si ce n'est pas assez fou, ils tiennent également une compétition d'équipe de dérive par la suite.
Au total, il y avait 33 pilotes qui ont duré 16 places dans le salon principal. Le soleil était pour se qualifier et il battait tout le monde très fort. Il semblait que ça allait être une journée claire.
Le format de qualification est le même qu'en Amérique du Nord. Fondamentalement, vous devez courir très fort pour votre première manche pour saisir les huit premières places. Si vous ne le faites pas, vous obtenez une deuxième course pour essayer d'obtenir l'une des huit points restants.
Tous les pilotes, y compris Fredric, l'ont jeté en super durement lors de leurs premières courses. Le marteau norvégien s'est retrouvé au quatrième place de qualification.
Après les qualifications, les fans ont eu la chance de rencontrer leurs pilotes préférés. C'était 100% d'humidité et brûlant chaud, ce qui était un temps parfait pour porter un costume de conduite Nomex.
J'ai eu le plaisir de signer quelques choses moi-même. Si vous n'avez pas déjà de copie de #MaxiMum Attack, assurez-vous de le récupérer ici. En même temps, il y a eu un concert complet qui a fait exploser les oreilles de tout le monde avec de la musique pop malaisienne. Merveilleux à dire pour le moins!
Quoi qu'il en soit, les conducteurs s'amusaient. Il n'y a pas beaucoup d'occasions de rivaliser avec les conducteurs du monde entier en Asie du Sud-Est, donc les Drifters ont adoré.
Alors que le paddock était rempli de fans impatients, le personnel de la FD Asia travaillait dur pour installer la piste pour la compétition.
Les équipes étaient également occupées à faire changer les pneus de dernière minute, ou peut-être qu'ils s'amusaient à un véhicule de stand.
Parce que l'événement est diffusé sur la télévision en direct, le timing a été très critique. Ils ne pouvaient pas se permettre d'avoir des retards inutiles.
La séance d'autographes touchait à sa fin, et Fredric avait juste besoin de passer à l'entraînement sans accroc.
Le problème avec la gestion d'une telle construction expérimentale est que toutes les choses qui peuvent mal tourner se tromperont. Et donc ils l'ont fait. L'équipe RSR n'a pas encore supprimé les insectes et la voiture s'était coupée. Ils coupent la pratique pour essayer de résoudre le problème.
Les responsables de la FD ont été informés que le GT86 propulsé par NASCAR ne se rendait pas à la cérémonie d'ouverture, mais quelques secondes avant le début du grand spectacle, Fredric s'est mis en ligne.
Si la voiture se tiendrait ensemble sans aucun problème, Fredric aurait un très bon tir pour obtenir la victoire car son support était assez facile et il rencontrerait Daito Saito en finale.
Dès le départ, il semblait qu'il allait passer du support top 16 car son adversaire était si loin derrière, il semblait que Fredric conduisait seul.
Malheureusement, cela n'a pas duré très longtemps alors que la voiture dérivante semblable à des roquettes vient de se fermer et de ralentir à une rampe.
Fredric était absolument écrasé, mais maintenant les garçons de RSR savent qu'ils devront travailler très dur pour faire fonctionner la voiture en forme pour le troisième tour à Jakarta, en Indonésie.
Ce fut la bataille de dérive qui a été entendue dans le monde. Tom Monkhouse contre Daigo Saito et sa séquence de victoires inégalée. Daigo n'avait pas perdu une bataille depuis qu'il a commencé à participer à Formula Drift Asia, mais tout cela a pris fin alors qu'il entrait trop chaud, en collisant avec Tom.
Le reste des batailles s'est principalement passé sans accroc, mais bien sûr, il a commencé à pleuvoir un peu dans les 8 meilleures batailles.
À la bataille finale, le parcours a été complètement trempé. Le conducteur du Green S13 n'avait que 19 ans, et il conduit depuis l'âge de 16 ans. Ses amis l'appellent S. C'est vrai, son surnom n'est qu'une lettre.
Sa famille possède un parking similaire en Thaïlande où il s'entraîne à dériver et il a attribué la victoire à avoir pratiqué pas mal de pluie rentrant chez elle. La deuxième place est allée à Tom Monkhouse et au troisième Ken Gushi. Félicitations à tous les gagnants.
La blogueuse invitée de Wash wash, Cheryl Tay, était également sur place à la cérémonie du podium pleine d'action, qui comprenait Ken Gushi versant du cidre de pomme sur lui-même.
Fredric devra juste attendre jusqu'à la formule Drift Texas pour prendre un coup sur Daigo, mais jusque-là, profitez de la sélection des ordinateurs de bureau!
Photos d'Instagram: Larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
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