Pour aussi populaires qu'ils l'ont été depuis plusieurs années, les voitures avec des hauteurs de conduite agressives et tout aussi agressives et l'adaptation des pneus attirent beaucoup de flack. L'attrait esthétique de ceux-ci (ou de toute autre voiture d'ailleurs) est complètement subjectif, mais il y a un certain groupe de personnes qui semblent être particulièrement dérangées lorsqu'ils voient une voiture construite pour des looks plutôt que des performances.
Lorsque vous critiquez ces versions plus axées sur la forme, la langue raconte souvent comment les amateurs de voitures d'aujourd'hui ont perdu leur chemin. Ils parlent comme s'il y avait une période d'utopie où chaque voiture a été construite pour les temps de tour les plus rapides possibles, et la meilleure performance était l'objectif ultime pour tout le monde.
Cela n'a jamais été ainsi. Toute personne ayant la moindre familiarité avec l'histoire de la culture automobile sait que ces véhicules plus lents et plus esthétiques existent depuis le début. Au fil des décennies, il y avait des traîneaux de plomb à ralentissement, des voitures de spectacle personnalisées, des lowriders, des minitrucks – et ainsi de suite.
Ce que tous ces véhicules ont en commun, c'est qu'ils sont honnêtes au sujet de leurs intentions. Ils n'ont jamais essayé de se vendre comme étant sur quoi que ce soit, mais avoir l'air cool et s'amuser, et je pense que la même chose peut être dite pour la récolte d'aujourd'hui de croiseurs bas.
J'ai du mal à comprendre toutes les réactions négatives que ces voitures font ressortir, car ce n'est pas comme si elles essayaient de tromper qui que ce soit. Ils sont assez simples sur leurs intentions, non?
Jetez un coup d'œil à cette Volkswagen Beetle que Rotiform a fait ses débuts à SEMA et vous savez que ce n'est pas le temps d'attaquer ou d'éclairer le quart de mile. Contrairement à certains, je ne trouve aucun problème avec cela.
Plus que bas
Bien sûr, cela aide également à ce que cette VW particulière soit bien plus qu'un simple ensemble de roues fantaisistes et une basse hauteur de conduite. Beaucoup de travail a été investi pour donner à ce scarabée son aspect dramatique.
Avant l'installation de son kit de suspension aérienne, un sous-châssis arrière d'Audi A3 avec une suspension indépendante a été échangé, en remplaçant la configuration du faisceau de torsion d'usine du coléoptère. Pour la taille des roues et la hauteur de conduite qui étaient prévues pour cette construction, l'IRS était un must.
Avec le nouveau jeu de jambes arrière en place, l'étape suivante consistait à s'adapter à l'un des Airlift Performance's SLAM Suspension Kits, qui est contrôlé par l'un de leurs systèmes de gestion V2.
Avec la voiture assise correctement sur le sol, les roues sont ensuite venues – qui ont bien sûr été construites dans l'atelier de Rotiform spécialement pour le projet de Beetle.
Les ozts rotiformes à pleine polies mesurent 19 ″ x9 à l'avant et un 19 ″ x10,5 plutôt fou à l'arrière. Oui, c'est une voiture à traction avant avec des roues plus larges à l'arrière. Pourquoi? Tout simplement parce que ça a l'air sacrément cool de voir ces jantes géantes nichées dans les ailes arrière du coléoptère.
À l'avant, la voiture est également équipée d'un kit de frein en deux pièces de Forge Motorsport. Alors que les disques de 380 mm de diamètre aident certainement la voiture à s'arrêter, l'impact visuel des bouchons géants était tout aussi important.
Cruivons
Lorsque Volkswagen a repensé le scarabée il y a quelques années, ils ont fait beaucoup pour perdre l'image douce de la voiture avec une ligne de toit inférieure et une position plus large – et c'est une grande partie de ce qui fait fonctionner cette construction.
Il y a toujours de la place à l'amélioration, et les spécialistes du VW japonais Newing Alpil ont fourni à la fois les pare-chocs avant et arrière.
Il semble qu'aujourd'hui il soit difficile d'aller n'importe où sans trouver une influence japonaise, et cette voiture n'est pas différente.
D'autres carrosseries comprennent des marques et une antenne rasés, ainsi qu'une cantonnière arrière lissée et remplie avec une découpe personnalisée…
… Pour le système d'échappement central Magnaflow personnalisé, qui aide à amplifier le grognement distinct du moteur à cinq cylindres de 2,5 litres du scarabée.
Enfin, la carrosserie de la voiture était recouverte d'un des 1080 whits mat de 3M pour un look très simple mais très efficace.
À l'intérieur, le cockpit est largement original et il n'y a aucun problème avec cela, comme je dirais que VW a fait un très bon travail en injectant l'appel rétro de l'usine.
Si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas – non? Avec les sièges à deux tons de lancement de VW et la garniture noire brillante, ils ont également ajouté des tapis de sol rotifom, car tout le monde sait que vous ne vous contentez pas de rouler avec des tapis de sol.
J'aime le fait que cette voiture soit équipée d'un bâton à cinq vitesses plutôt que de l'automatisation que vous trouvez dans beaucoup plus de versions axées sur les spectacles.
Comme je l'ai dit à plusieurs reprises auparavant: si nous aimions tous la même chose, ce serait un travail assez ennuyeux.
Cette voiture n'est sûrement pas au goût de tout le monde, mais je pense que si nous pouvons convenir que des croiseurs honnêtes bas et lents comme le scarabée ont leur place dans le monde de la voiture, nous serons tous bons.