Suite à l'excellente fonctionnalité de Dino de la toute nouvelle équipe RS-R V8 86, il était clair que la construction et l'histoire vous ont vraiment engagé les lecteurs de SpeedHunters. En passant par les commentaires, beaucoup d'entre vous semblaient vraiment apprécier l'ingéniosité et la créativité démontrée par RS-R, et pour d'autres, la voiture est une construction de dérive «échangée par V8».
J'adore la diversité du contenu SpeedHunters – tous les coins du monde automobile ont été ou seront couverts à un moment donné. Cependant, je pense que ce qui amène cette communauté au niveau supérieur, c'est l'interaction entre des têtes d'équipement vraiment passionnées du monde entier. Parfois, les passages verbaux de la section des commentaires sont incroyables – la quantité de connaissances possédées et partagées par vous, les Wash wash, est énorme.
Et si le monde doit évoluer, ce que vous démontrez, c'est exactement ce qui doit se passer.
Je crois fermement que lorsque des gens d'horizons différents et avec différentes histoires se réunissent, partagez leurs expériences et travaillent vers un objectif commun, c'est à ce moment-là que vous pouvez prendre les meilleurs commentaires de tout le monde et avoir le meilleur coup de feu pour créer quelque chose de nouveau et d'unique.
C'est exactement ainsi que la voiture RS-R NASCAR V8 86 Drift a été construite.
Un mélange d'histoire de la course américaine, de technologie japonaise et même un peu d'influence européenne, je ne peux m'empêcher de penser que cette voiture est l'équivalent automobile de «The Fusion Kitchen».
Au sens figuré, cette voiture est assemblée avec un steak de sang rouge de l'American Heartland, des sushis frais de la région du Kansai au Japon et l'équipe RS-R a même décidé de bourrer du saumon norvégien là-dedans.
Le RS-R V8 86 est-il le meilleur de tous les mondes?
Cela pourrait très bien être. Il a l'une des meilleures transmissions que l'argent peut acheter, un Holinger construit australien. Il a un différentiel de virsange hivernal exagéré et soigneusement testé. Il a un moteur avec beaucoup de puissance à aspiration naturelle qui est conçue pour résister à 500 tours de «Holding Stumt.«Il a un corps Toyota 86, qui a une forte poussée de marketing derrière. La liste continue…
RS-R a fait un travail incroyable, en particulier en termes de préparation de la voiture en si peu de temps. Sur le papier, le produit final semble certainement assez proche de la machine Ultimate Formula Drift Asia.
En réalité, cependant, et je suis sûr que tout coureur sera d'accord avec moi à ce sujet, construire une machine gagnante à partir de zéro prend du temps. Vous pouvez avoir la liste des spécifications la plus impressionnante au monde, mais tous les composants doivent travailler ensemble. Et plus la configuration est complexe, plus vous devez consacrer de temps à le composer. Cela ne peut être fait qu'à travers le temps et la pratique du siège.
C'est pourquoi l'équipe RS-R et Flatwell m'ont invité à Suzuka Twin Circuit au Japon à secouer leur nouvelle création aux côtés du pilote RS-R Manabu Orido.
D'abord et avant tout – réalisez-vous à quel point cela est important pour un gars qui a grandi il y a 10 ans en regardant Orido et RS-R dans des vidéos d'options du monde entier?
J'avais l'habitude de rêver de ce que c'était vraiment d'être là. Garçon, à quel point serait-il incroyable de s'imprégner de l'atmosphère et d'apprendre des meilleurs.
Et maintenant, j'ai été celui qui a demandé des conseils… pour dire que je me sens honoré et reconnaissant d'avoir obtenu cette opportunité à RS-R est un énorme euphémisme!
Donc, au cours de mes deux jours sur le circuit jumeau Suzuka, je voulais contribuer autant que possible. Orido-san et moi avons eu de bonnes discussions, et c'était génial de faire rebondir ce que j'ai vu et appris dans ce monde de dériver de toute son expérience.
Nous avons des styles très différents, ce que j'ai appris en partie en regardant des images, mais aussi en conduisant le RS-R Supra pour la finale de la Formule Drift Asia 2012 en Indonésie l'année dernière.
Alors que comme Orido est très lisse, doux et efficace, je suis généralement plus brut et rugueux. Ceci se reflète dans la configuration de la voiture et j'ai généralement tendance à aimer une configuration plus agressive en termes d'alignement. Comme nous ferons un double service dans la voiture, il était important de trouver des configurations individuelles qui fonctionnaient pour chacun de nous, mais aussi d'apprendre les uns des autres et d'essayer de nouvelles choses.
Pendant mes premiers tours dans la voiture, je m'habituais à la porte de levier de vitesses séquentielle, ainsi que tout le reste qui est en effet assez différent de notre propre SpeedHunters Toyota 86-X.
Une chose qui s'est avérée être bien meilleure que ce à quoi je m'attendais au départ, c'est la largeur du groupe de puissance. Lorsqu'un moteur turbo à forte tendance nécessiterait normalement un coup de pied d'embrayage ou un engrenage léger pour pouvoir se dérober rapidement, ce moteur a été fort d'environ 3500 tr / min. Un moteur NASCAR Cup ne le fait généralement pas, mais en partie basé sur la recommandation de mon chef d'équipe américain Stephan Papadakis, RS-R a opté pour une configuration de came «courte du cours», qui aplatit un peu la courbe de puissance. L'extrémité inférieure reprend considérablement, tandis que vous perdez environ 100 à 150 chevaux en haut.
J'ai couru trop léger un équipement pour mes premières sessions, mais une fois que j'ai réalisé où le groupe électrique était réellement, j'ai commencé à courir des engrenages plus lourds tout au long de la piste.
Et wow, c'était tellement amusant !! Vers la fin de la journée, j'ai commencé à pousser plus et les sons rugissants et les bruits de transmission pleurnichards m'ont ramené aux jours du film de Thunder. J'ai grandi en regardant cette ballade à succès Tony Scott Nascar avec mes copains et c'est incroyable d'avoir enfin laissé un véritable moteur de piste Circle prendre une place dans ma vie. Bienvenue, M. NASCAR.
https://www.youtube.com/watch?v=8RMIOWJI3K0
Écoutez-vous simplement dans la vidéo ci-dessus!
Après notre test initial, nous nous sommes retrouvés avec ce qui était en fait une courte liste de modifications proposées. Une extrémité avant légèrement révisée pour plus d'angle de direction et des caractéristiques d'Ackermann plus normales, ainsi qu'un levier de vitesses différent et un volant était mes principaux points.
Nous avons passé deux bons jours à trembler la voiture et à se lier en équipe à Suzuka. Et pour aller de l'avant, il n'y a presque pas de temps à perdre…
Les débuts en compétition de la voiture se feront au Calder Park Raceway à Melbourne, en Australie, pour l'ouverture de la saison de la Drift Asia qui s'est tenue du 27 au 28 avril.
Et tandis que l'équipe RS-R est au Japon pour préparer le 86 à être chargé dans le conteneur pour le trek en Australie, je suis de retour en Norvège à pratiquer, à préparer et à me préparer pour la saison folle à venir.
Peu importe comment le reste de la saison se déroule, les souvenirs de mon premier voyage au Japon et le «Land of Drift» se distingueront comme une expérience inoubliable. Et alors que j'étais sur le point de quitter Osaka, quelque chose s'est produit qui a encore amélioré ma grande première impression des Japonais extrêmement généreux. Sugahara-san de RS-R m'a donné un cadeau qui m'a absolument donné les frissons:
Le volant personnel d'Orido et le réel qui a été utilisé dans sa voiture D1 concours il y a 7 ans.
Maintenant, c'est un cadeau et c'est comme ça que vous atteignez le cœur d'un dérirateur. Équipe RS-R – Merci beaucoup de m'avoir donné l'occasion de travailler avec vous – merci. Rendez-vous en Australie et merci pour votre temps!
https://www.youtube.com/watch?v=wkzvgd3jvha
Crank & Piston vient de sortir une vidéo complète lors du test de Shakedown afin que vous puissiez en savoir plus sur ces beaux sons V8…
RS-R Japon
RS-R USA
Pur
Site officiel de Fredric Aasbø
Site officiel de Manabu Orido
Formule D Asie
-Fredric
Photographie par Dino Dalle Carbonare
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Photo de Dino Dalle Carbonare
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