Je suis quelqu’un qui ne ressent pas le besoin de trouver des excuses pour les voitures RWB.
Pourquoi, me demanderez-vous ? C’est simple. Vous voyez, quand j’ai rencontré Nakai-san pour la première fois et que j’ai commencé à couvrir les voitures qu’il construisait, tout cela tombait clairement dans une catégorie de la culture automobile japonaise. Voici un gars qui faisait son propre truc, suivant son propre style, afin de transformer des 911 en voitures de piste dédiées. Chaque RWB construit au Japon à cette époque était correctement abusé, souvent suivi et un peu rugueux sur les bords. Ajoutez à cela le look large du corps, les ailes empilées et la position claquée, et le style était si facile à reconnaître.
Rien n’a beaucoup changé avec les clients japonais de Nakai ; la majorité construit leurs voitures pour se battre autour de Tsukuba, Fuji, Sodegaura ou Motegi, sans parler des cols de montagne étroits et difficiles.
En dehors du Japon, cependant, RWB brille d’une lumière différente. De nombreuses voitures sont construites comme des pièces d’exposition et des biens précieux qui ne sont souvent pas beaucoup utilisés. Je généralise peut-être ici car il y a des exceptions à tout, mais cette différence principale est au moins très apparente. Et c’est pourquoi il est si agréable de voir le travail de Nakai utilisé de la manière dont il a toujours voulu qu’il soit utilisé. À cette fin, cette 964 antidatée m’a fait baver quand je l’ai repérée dans le paddock de Tsukuba lors des récents Jeux des oisifs.
La longue conversion de capot de type 901 et le pare-chocs inspiré de l’IROC des années 70 avec un soupçon de barrage d’air carré sont un look qui me convient vraiment. Ici, il a été encore plus épicé avec un séparateur fonctionnel en fibre de carbone.
Mais c’est vraiment le déséquilibre, si vous pouvez l’appeler ainsi, entre l’avant étroit et l’arrière plus gros.
Et la façon dont il est si proprement intégré dans la carrosserie donne une autre dimension au travail que Nakai-san peut faire. Les marques de pelage causées par les semi-slicks Hankook avant ne font qu’ajouter au look.
L’aileron arrière massif inspiré du 935 alimente encore le déséquilibre que j’ai mentionné; cela donne à l’ensemble de l’arrière un aspect ridiculement long au point d’être exagéré.
À la manière typiquement japonaise, l’aile est ensuite allongée avec un élément supplémentaire peint en noir.
Et enfin, le corps turquoise est contrasté par des Work Meister S1 noirs.
Je suis une ventouse pour une voiture qui est utilisée à bon escient sur piste. Peu importe qu’il s’agisse d’une 911 ou non, d’une création RWB ou non, le plus important est de voir ces voitures utilisées correctement.
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