Dans l'attaque du monde de la période, la performance est tout. Cette civique l'a à la pelle.
Depuis 2014, Will Au-Yeung a conduit dans la série professionnelle de Global Time Attack avec un seul objectif en tête: battre les records dans la traction avant Hondas. En 2015, il a fait ses débuts sur son Challenger de FWD Civic SI illimité après avoir retiré le FWD RSX limité. Maintenant, la voiture de performance / pztuning dynamique a été entièrement développée grâce à la course en GTA et a battu des records qui, selon beaucoup, ne pouvaient pas être touchés. En octobre, il représentera l'Amérique du Nord et la GTA au World Time Attack Challenge dans cette voiture.
En tant qu'annonceur de la série Pro et sélectionnez les événements ProAM sous la bannière GTA, je connais la série au-delà d'être journaliste; Je connais également Will et le développement qu'il a suivi alors que je le regardais courir dans la bataille Super-Lap depuis 2013.
Même si Will est originaire du Canada, il court aux États-Unis avec GTA, Gridlife et quelques autres courses d'attaque dans le temps dans cette partie du continent. Il attribue pleinement cette course cohérente et cette évolution ultérieure comme les raisons pour lesquelles lui et sa voiture sont aussi rapides qu'ils le sont. « Je ne pense pas que suffisamment de gens attribuent Jason Dienhart et Global Time Attack suffisamment », m'a-t-il dit. « Jason gère une série de premier ordre, et sans elle, cette voiture ne serait pas là où elle est aujourd'hui. La même chose avec GridLife, ils ont organisé de grands événements. »
Le développement a été évident lorsque vous considérez qu'à Road Atlanta cette année, Will a pu remporter la victoire globale. Ce n'était pas comme s'il ne faisait pas non plus face à une concurrence rapide, avec une AWD illimitée et une RWD illimitée ayant des champs de voitures complets pour 2017. Son tour de 1: 23.358 était plus rapide de 2,197 secondes que le record précédent établi par Christian Rado dans la course mondiale « Fwing '' Scion TC, en 2012 (A 1: 25.555).
Il a également établi le record de FWD illimité à Super Lap Battle en 2016 avec un 1: 43.365 et a retiré ce record de la cuillère Sports USA Civic Type R (c'était un 1: 45,5 en 2015). Oh, il n'était également que 2,056 secondes de prendre dans l'ensemble à l'époque. Enfin, il a pu ramener à la maison le record de voitures basé sur la production de Gingerman Raceway à Honda Meet en juillet avec un 1: 27,534. Avant que quelqu'un le souligne, le 1: 26,700 de Dominik Farnbacher dans une Dodge Viper SRT-10 ACR a été réglé sur la version originale de 1,88 mile du cours; Depuis ce temps, les coureurs conduisent sur le nouveau cours de 2,14 milles avec l'extension du coin 10 pour faire 10b en 2010. Donc, si vous n'êtes pas sûr que c'est une civique très rapide, prenez ce 0,26 mile supplémentaire à prendre en considération.
Ce n'est pas en stock
Bien qu'il soit probablement injuste d'appeler la version 2012 de la Honda Civic Si piéton, le Stock Car n'est certainement pas si rapide. Alors, qu'a-t-il fallu pour potentiellement faire la civique du circuit le plus rapide du monde? Eh bien, commençons par le point de modification évident – le moteur.
Il a commencé comme un K24A2, le même moteur trouvé dans la Honda Accord Type S, Acura TSX et Honda Odyssey Minivan. Le moteur d'origine fait la meilleure puissance dans les '06 à '08 TSX avec 205 ch (153 kW) et 170,5 lb-pi (231 nm) de couple. Encore une fois, injuste d'appeler ce pouvoir piétonnier dans quelque chose comme un SI civique ou même le RSX d'origine de Will.
Cependant, le moteur de Will fait 771Whp (575wkw) et 520 lb-pi (705 nm) de couple. Il obtient cette puissance de la combinaison d'un turbocompresseur Borgwarner EFR 9174 et en mangeant le bloc avec une manche à la manche. Les roulements de course rois gardent la manivelle et les tiges qui tournent aussi librement que possible afin que les pistons CP sur les tiges Brian Crower puissent mettre la puissance à la manivelle. La tête respire avec un ensemble d'arbres à cames Brian Crower faits pour l'augmentation de la masse d'air grâce au turbocompresseur. Pour garder le moteur nourri, un régulateur de pression de carburant d'ingénierie de radium maintient le carburant à la bonne pression tandis que son rail de carburant billette alimente les injecteurs avec du carburant de course Ignite. Le moteur et la transmission sont conservés par un ensemble de supports de moteur Hasport.
Le collecteur d'échappement est une sélection de composants de fabrication de performances vibrants avec une souplesse turbosmart, tandis que l'admission est un élément Skunk2 Ultra Race avec un plénum inversé pour raccourcir le chemin de l'intermédiaire vers le corps du papillon de 90 mm. Cette tuyauterie d'admission est également toutes les pièces personnalisées de performances vibrantes avec une vanne de dérivation turbosmart. Le refroidisseur intermédiaire est une pièce sur mesure fabriquée à partir d'un noyau de performance dynamique.
Changements de change, frottissage frappant
Pour mettre cette puissance à l'arbre d'entrée de la transmission, un disque jumeau à l'embrayage de compétition gère le serrage tandis qu'une transmission séquentielle Quaife gère la multiplication du couple. La division de la traction entre les roues est un LSD à 1 sens OS Giken, ce qui est très intéressant dans le fait que ce n'est pas une véritable unité à 1 sens ni une véritable unité positive. C'est réactif à la place, ce qui signifie qu'il ne commencera à se verrouiller que lorsque vous appliquez l'accélération et s'ouvre l'instant où vous n'êtes pas sur l'accélérateur pour un virage plus contrôlé. Cependant, sur la décélération, les choses deviennent intéressantes car, pendant un instant sous freinage initial, l'unité restera enfermée pour maintenir la traction de freinage égale.
L'amortissement de la suspension est contrôlé par un ensemble de coilots Dreadnought à 3 voies de fortune. Les trois façons dont ils contrôlent l'amortissement sont par rebond, compression à basse vitesse et compression à grande vitesse, et sont tous réglables indépendamment. Normalement, ceux-ci sont livrés avec Swift Springs, mais vont opter pour un ensemble d'Eibachs aux quatre coins. Les roulements sphériques ESM Racing remplacent les bagues du bras de contrôle inférieur avant OE et toutes les bagues de bras de commande arrière pour une conformité zéro nécessaire aux forces de virage élevées que cette civique rencontrera. La barre de balancement arrière est une pièce de développement des performances Honda.
Les roues sont un ensemble de rayons de grammes 57fxx en 18 × 10,5 pouces et à l'arrière de 18 × 9,5 pouces. Si vous êtes un fan des Rays, vous vous posez probablement des questions sur ce dimensionnement avant, mais il est légitime et a été abandonné. Normalement, cette civique roule sur des roues forgées ZE40 de Volk Racing dans ce même dimensionnement. Les pneus sont un ensemble de pneus lisses A7 de Hoosier tandis qu'un kit de frein avant stoptech ST40 fait arrêter la voiture avec pressé avec Project Mu Racing Pads fournissant le frottement sur les rotors avant et à l'arrière.
À l'intérieur se trouve un siège Sparco Circuit Pro Racing avec un volant assorti, mais un harnais Schroth garde la volonté sur le siège. L'ECU Hondata K-Pro avec son système de contrôle de traction et le tableau de bord AIM MXL-2 vu ici ont depuis été remplacés par un ECU MOTEC M130 et un tableau de bord C125 pour WTAC.
Chargement aérodynamique
Enfin, nous arrivons à la partie aérodynamique de la voiture. Cette aile arrière est une unité APR GT-1000, un double élément converti en montage à col de cygne. L'idée du col de cygne est que le flux sous l'aile est plus important que ce qui se passe parce que vous voulez que l'air «reste attaché» et ne commence pas à couler vers le bord d'attaque de l'aile. Cela se produit au fond de l'aile car il s'agit d'une région à basse pression et sensible à la séparation de l'air. Le sommet de l'aile est une région à haute pression et moins vulnérable à cette séparation.
Un design de col de cygne fonctionne car il se débarrasse des petites montures d'aile qui peuvent provoquer la séparation et faire couler l'aile (ce serait comme si l'aile n'était pas là, essentiellement). Même une petite quantité de séparation rendra l'aile non aussi efficace, donc même si vous n'obtenez pas de stand complet, vous vous retrouvez toujours avec une aile qui ne fonctionnera pas au maximum. C'est ce que la monture à col de cygne est à résoudre dans une application de course. Aussi, gardez à l'esprit, j'ai vraiment, vraiment simplifié cette explication. Les supports d'aile sont également attachés dans le châssis et la cage de rouleau car l'aile GT-1000 peut produire plus de 1100 livres d'appui à 120 mph lorsque le plan principal (l'élément inférieur) est à un angle d'attaque à quatre degrés et le rabat (l'élément au-dessus du plan principal) est dans l'angle d'attaque à 52 degrés.
Le frontal utilise un séparateur sur mesure en pztuning avec un fond plat et un diffuseur. L'aile « Siège de singe '' sur le couvercle du coffre fonctionne en harmonie avec le tunnel qui est dans le coffre qui, selon moi, essaie soit de travailler de manière similaire à un double diffuseur comme nous l'avons vu au cours des années passées avec F1 (2009 à 2010) ou se débarrasser de la « pneaude '' qui provoque un air turbulent pour entrer dans le diffuseur principal et le provoquer. Quoi qu'il en soit, ces éléments aérodynamiques doivent fonctionner ensemble pour aider à faire coller la voiture au-delà de ce qui est mécaniquement possible à grande vitesse.
Avec tout ce travail fait à Will's Civic, il y en avait encore plus pour le préparer au Challenge Time Attack Challenge, où les règles sont beaucoup plus ouvertes que même dans la catégorie illimitée de GTA. En ce moment, en lisant ceci, la voiture est prête à être chargée sur un bateau à destination de Sydney, en Australie.
Gagner au WTAC sera un défi de taille, mais il est également notre représentant en ce qui concerne les conducteurs nord-américains pour 2017 et connaît le défi qu'il a posé avant lui. D'après ce que je sais de Will, je sais qu'il est à la hauteur de la tâche et cette civique va aussi être.
Pas de pression, non?
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