Rétrorides de Lourenço est bien connu dans les cercles personnalisés de la série K de BMW. L’atelier brésilien a construit certains des coureurs de café de la série K les plus pointus, et a même écrit un livre littéral sur la façon de le faire. Maintenant, ils cherchent à s’établir dans un tout nouveau créneau.
Après 30 ans de personnalisation de motos à essence, Retrorides By Lourenço lance sa propre petite entreprise de production de motos électriques. Et leur première offre semble sacrément bonne.
Basé dans une ville à quelques heures de São Paulo, Retrorides est dirigé par Gustavo et Rodrigo Lourenço, et leur père José. « Nous avons toujours rêvé d’avoir notre propre marque de motos », explique Gustavo.
« Mais avec les moteurs à combustion interne, cela n’était pas possible pour une petite entreprise comme la nôtre, en raison de la complexité des pièces et principalement en raison du coût de construction d’un moteur à combustion. Avec l’avancée de la technologie et l’arrivée des moteurs électriques, ce rêve est devenu possible.
« Nous voulions combler une lacune dans l’industrie de la moto électrique. Nous étions fatigués de voir des vélos électriques ressembler au vélo de MegaBeast Investigator Juspion, ou ennuyeux. Nous croyons que les motos électriques peuvent en effet avoir l’ADN des motos personnalisées, combinées à des performances et à une technologie de pointe, mais sans perdre de personnalité et de style.
La nouvelle société de Retrorides s’appelle RTR Electric Motorcycles, et il s’agit du RTR 799e. Situé quelque part entre un brouilleur néo-rétro et un supermotard moderne, le 799e sera construit sur commande au Brésil, avec une gamme d’options de personnalisation disponibles pour les acheteurs.
« L’idée initiale était que la moto ait l’ADN Retrorides (style de moto personnalisée), nous avons donc décidé que cette moto devait être un brouilleur », explique Gustavo. « Le style est très polyvalent pour une utilisation urbaine et permet une position de conduite super confortable. »
« Avec la possibilité de personnalisation, nous pouvons préserver l’esprit de ‘fabriqué à la main’, tout en utilisant de nouvelles technologies pour accroître la sécurité. Nous pensons également que nos motos doivent être construites avec des matériaux nobles qui ne nuisent pas à l’environnement. Nos vélos sont donc construits pour durer et conçus pour être évolutifs.
Plutôt que d’adapter une plate-forme de vélo à combustion interne existante pour fonctionner avec une transmission électrique, Retrorides a conçu le 799e à partir de zéro. Le processus impliquait une quantité substantielle de conception 3D, y compris des simulations numériques pour s’assurer que le vélo fonctionnerait correctement dans le monde réel.
« L’ingénierie des motos électriques est complètement différente. Il n’y a pas de vibration et nous pouvons changer le centre de gravité, parmi de nombreux autres concepts différents », ajoute Gustavo.
La première grande décision était de savoir si la moto devait avoir un « réservoir de carburant » ou non. C’est un argument courant : est-il logique d’avoir un réservoir sur un vélo qui ne transporte pas de carburant, ou un réservoir sert-il un but au-delà de l’esthétique ?
En fin de compte, l’équipe a décidé qu’elle n’en ajouterait qu’une seule si cela ajoutait à l’aspect pratique général de la moto. Ils ont donc construit une boîte à gants de sept litres, assez grande pour transporter quelques objets essentiels ou y glisser un vêtement de pluie en un clin d’œil. Il, avec presque tout le reste du 799e, a été façonné en aluminium.
Retrorides a également construit le cadre en acier tubulaire et le bras oscillant. Il s’agit d’un design élégant, avec les rails supérieurs du cadre épousant le « réservoir de carburant » et les embouts inférieurs s’enroulant autour du boîtier de la batterie. La batterie est en outre protégée par deux protections sur mesure – intégrées au carter de protection du vélo, elles sont recouvertes d’un revêtement anti-rayures de qualité militaire.
Un ensemble de fourches Showa est fixé au châssis, avec des roues de 17 pouces enveloppées de pneus Pirelli MT60RS. Les rétrorides ont spécifié le 799e avec des freins à disque, avec un système de freinage régénératif intégré.
Le vélo est alimenté par un moteur de moyeu de 8 kW, avec une batterie de 72 volts / 60 Ah. Les premiers chiffres indiquent une vitesse de pointe de 127 km/h [79 mph]un 120 km [75 mile] autonomie et un temps de charge de cinq heures. Le moteur peut être poussé à 12 kW via un bouton boost ; Retrorides l’appelle « Road Runner Mode ».
Tous les éléments intermédiaires, tels que les supports de moteur, les jougs, les leviers, les rétroviseurs et les repose-pieds, ont été usinés CNC à partir d’aluminium. Le vélo dispose de tous les éclairages LED nécessaires et le siège est recouvert d’un cuir synthétique résistant aux intempéries.
Visant à entrer en production en décembre, Retrorides – ou plutôt RTR Motorcycles – recherche actuellement des investisseurs, tout en travaillant sur l’homologation au Brésil, aux États-Unis et en Europe. Ils testent et peaufinent également le 799e au fur et à mesure, en essayant différents moteurs et configurations.
Une fois prêt, le site Web de RTR Motorcycles comprendra un configurateur de vélo, permettant aux clients de personnaliser leur construction avec différentes couleurs, matériaux de siège, pneus, phares et options de couvertures latérales.
Gustavo fait l’éloge de la sensation de couple de la moto et du plaisir de rouler silencieusement à travers la campagne. Mais ce qui l’a vraiment frappé, ce sont les retours des autres.
« Nous avons déjà brisé beaucoup de préjugés avec ce vélo », dit-il. « Je dois avouer que de nombreux hommes barbus portant des gilets en cuir qui ont conduit ce vélo sont revenus avec le sourire aux lèvres et ont demandé le prix ! »
