Je serais tout à fait intéressé à entendre comment ceux d'entre vous ont qui n'ont expérimenté que Gatebil, par le biais de SpeedHunters ou de tout autre médium, interpréter l'événement. Voyez-vous cela comme une extravagance méga-voiture? Les idées et les théories derrière les constructions vous excitent plus que de voir comment ces machines démontrent leur potentiel?
Cela m'a vraiment frappé ce week-end à quel point Gatebil tourne autour de la dérive et d'autres formes de décimation des pneus.
Vous vous moquez probablement de moi maintenant, et je comprends pourquoi mais pour moi, Gatebil ne sentir Comme votre événement de dérive habituel.
Honnêtement, je ne me souviens pas du dernier événement de dérive compétitif que j'ai apprécié. Il y a toujours un appel ou une décision douteuse qui laisse un goût aigre dans votre bouche. Je suppose que ce sera toujours le chemin jusqu'à ce que les organisateurs puissent trouver un moyen de baser leurs décisions sur des données solides et tangibles.
Ce qui rend Gatebil différent, c'est qu'il capture l'esprit de dérive depuis longtemps avant que la majorité d'entre nous ne savait ce qu'était un point de coupure. Les Scandinaves y sont maintenant depuis près de deux décennies. Vous n'avez pas besoin de chercher longtemps sur YouTube pour trouver de vieilles vidéos de gatebil de 1000 ch E34 BMWS détruisant des pneus de manière spectaculaire.
Aujourd'hui, les mêmes recettes simples s'appliquent encore souvent: prenez un puissant ensemble de moteurs et ajoutez Boost. Le résultat est à peu près toujours dévastateur.
Ces gars n'ont pas peur d'explorer de nouveaux moyens de tuer en caoutchouc.
Et tuer le caoutchouc qu'ils font. Ces gars ne s'arrêtent souvent que jusqu'à ce qu'ils aient littéralement détruit chaque dernier reste de l'arrière (et dans certains cas les quatre) pneus.
Il ne reste plus de bande de roulement? Je m'en fiche. Déliminant du pneu? Je m'en fiche. Les pneus complètement atomisés? Je suppose qu'il est temps d'obtenir du caoutchouc frais.
La plupart des gars (et des filles) là-bas sont là pour leur propre plaisir et leur plaisir. Leur plus grande préoccupation est qu'ils viennent de la piste avec d'énormes sourires sur leurs visages et les visages de leurs passagers. Il est rare de voir une voiture se diriger avec juste un pilote solo.
Quelque chose de spécial se produit cependant lorsque vous combinez la conduite nonchalante des participants les plus occasionnels et que vous introduisez certains pilotes de classe mondiale dans le mélange. Regarder Fredric et Mike en dés grâce à la circulation et effectuer les dépassements les plus spectaculaires dans les circonstances les plus ridicules était tout simplement impressionnante.
Parce qu'il n'y a pas de règles et pas d'instructions de jugement, le résultat est une attaque maximale absolue toute la journée.
Et je veux dire absolu, pas de levage, bac ou gagne des styles de conduite.
Vous vous retrouverez souvent à rire de l'absurdité des choses que les conducteurs essaieront.
Je peux encore entendre le son des limiteurs de régime absolument cloués et je vais nettoyer les molécules de caoutchouc de mes caméras pendant les 12 prochains mois, mais vous savez quoi? Cela en valait la peine.
C'est donc arrivé. Je viens de profiter d'un événement Drift pour la première fois depuis de nombreuses années. Mais nous savons tous que ce n'est pas vraiment dérivé, c'est quelque chose de bien plus que cela.
Avant d'envelopper ce mini-rapport, nous tous chez Wash wash voulons féliciter Mad Mike et Fredric pour leurs performances tout le week-end et pour se qualifier d'abord et avoir remporté le Breisladd respectivement. Tenir Stumt.
Gazouillement: @PadDyMcGrathsh
Instagram: speedhunters_paddy
paddy@peedhunters.com
Photos supplémentaires par
Gatebil Mantorp 2013
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