Avec l'assaut de la couverture récemment ici sur SpeedHunters, je ne pense pas que je dois aller dans les détails expliquant à quel point de nombreuses constructions sont folles que les événements fréquents de Gatebil sont fous. En fait, le plus souvent, le corps à la surface d'un véhicule ne donne aucune indication à la folie qui se trouve en dessous. Après un certain temps, vous commencez à vous attendre à cela – c'est quelque chose que j'appelle «l'effet Gatebil'.
Pourtant, en repérant les tendances, il m'est presque impossible de ne pas également prendre note des valeurs aberrantes. Il existe une marque en particulier qui semble être une minorité dans le monde des conversions complexes de transmission et des échanges de moteurs de monstre et cette marque est Audi. Cela ne veut pas dire que ces voitures ne sont pas souvent fortement modifiées et très formidables, juste qu'elles semblent préférer le garder au sein de la famille.
Et c'est l'une des raisons pour lesquelles cet A4 particulier a frappé ma fantaisie chez Mantorp, pas pour ce que c'est autant que ce n'est pas. C'était une bouffée rafraîchissante d'air frais à une dimension que j'avais auparavant connue sous le nom de réalité. Dans un sens, c'était une voiture que je pouvais réellement me voir construire et conduire. Ces dernières années, mon avis sur Audi a fait un virtuel 180, en partie en partie à des builds comme celui-ci que j'ai vu en Scandinavie.
Bien sûr, je n'essaie pas de suggérer du tout que cette voiture n'est pas totalement folle, car elle est certainement à part entière. Il semble qu'il y ait une méthode plus particulière derrière la façon dont ces voitures sont coupées et soudées à nouveau ensemble qui diffèrent du reste du lot. Peut-être qu'au moment où nous arrivons à la fin de cette histoire, vous verrez ce que je veux dire. Peut-être pas.
Lorsque la voiture a attiré mon attention tout en faisant un tour précoce à travers le paddock, ce qui a d'abord attiré mon attention, c'est la livrée. Il y a juste quelque chose dans un coloris Red Bull qui crie badass – en plus vous ne trouvez généralement pas les logos Red Bull giflés sur des frochons. Quand j'ai emménagé et je lui ai jeté un coup d'œil de plus près, j'ai plus tard l'oreille pour un tournage plus tard.
Je savais par la bannière du pare-brise que cette voiture était un paria à plus d'un titre, car c'était l'une des rares voitures qui ne se trouvait pas pour dériver le week-end. De plus, il avait fait le long trek de la Finlande pour concourir, ce qui a également piqué mon intérêt, ce qui m'a conduit à suivre la voiture au fur et à mesure de la technologie. Inévitablement, cela a fini par être la toute première voiture que j'ai tirée sur Mantorp.
Il y a quelque chose à propos du simple comportement no-bs d'une voiture d'attaque temporelle que j'aime. Il n'y a pas d'énormes ailes, en fait, il y a très peu de modifications de la Formula-One-Cars. Ce ne sont que les bases, un trou ici, un trou là-bas, éclaircissent cela, allégent cela. Le tour est joué. Mais je découvrirais bientôt qu'il y avait pas mal de travail se trouvant sous la surface.
De l'extérieur, les petites choses comme les couvercles de phares et la façon dont le pare-chocs avant est sécurisé semble être des modifications de piste communes. Mais ce que j'ai découvert plus tard, c'est qu'ils étaient des nécessités absolues depuis que les rails du cadre avant ont été raccourcis de 20 cm et que l'ensemble du pare-chocs avant a été remplacé par un cadre tubulaire personnalisé.
À l'arrière est une autre modification apparemment omniprésente parmi la foule d'attaque de temps (et même la scène du spectacle en 2013) – le diffuseur arrière. Cependant, ce qui semble être simplement de la tôle façonnée à partir de tire-tête dans une tentative futile d'ajouter une certaine force d'appui est en fait beaucoup plus compliquée que cela.
Qu'est-ce que c'est, un trou dans le toit? Je suppose que est Une voiture Gatebil après tout! L'année dernière, j'avais plaisanté en disant que le radiateur monté à l'arrière était devenu la modification de l'aliment de base requise pour l'entrée à Gatebil, mais tout plaisante, il est devenu extrêmement courant ici. Bien que ce soit un peu trop loin pour beaucoup de voitures, sur l'Audis lourdement frontal, cela a en fait beaucoup de sens.
Le canal de toit s'entraîne à travers deux chutes massives dans une boîte en métal personnalisée qui contient le radiateur.
De là, l'air sort sous le diffuseur après avoir traversé le radiateur et ramassé une quantité substantielle de chaleur, aidant ainsi davantage dans la création d'une zone à basse pression sous l'arrière de la voiture. Si ce magazine Formule One nous a appris quelque chose, cela devrait être utile.
La configuration du moteur est assez simple et conviviale du budget. Lorsque Tero Tuohimaa l'a ramassé, la voiture a été essentiellement supprimée et sans moteur. Il a décidé dès le départ que ce serait une construction uniquement sur piste et a emprunté le chemin de la moindre résistance en ce qui concerne la recherche de pièces et la modification de la voiture. Un moteur NA ADR d'un A4 réside actuellement dans la baie…
Mais il n'est évidemment pas resté naturellement aspiré. Un Holset Turbo massif a été ajusté en conjonction avec un tas de pièces de bricolage comme le collecteur sur lequel il se trouve et l'apport à double plénum qu'il nourrit. Pour s'adapter à la turbocompresseur, Tero a mis à niveau les bielles et les boulons et a fait effectuer un casque pour permettre aux nouvelles cames et à valvetrain de s'imprégner de tout le coup de pouce supplémentaire.
Rien ne dit «je suis assez hardcore et je ne donne généralement pas un $ # * et sur ma voiture» comme un échappement par exemple. Bien que ce soit la cerise sur le dessus en théorie, Tero dit que rétrospectivement, la cabine devient vraiment chaude avec les lignes de liquide de refroidissement et l'échappement qui coule maintenant à l'intérieur de la voiture. Tant pis. #BecausegateBil.
La configuration peut ne pas être flashy, mais elle est assez bonne pour produire plus de 600 ch, ce qui est suffisant pour faire le travail. Le principal problème avec l'induction forcée est la chaleur supplémentaire introduite par le système, d'où la configuration du radiateur arrière complexe et le refroidisseur d'huile massif.
L'intérieur de la voiture, aussi terne qu'il puisse apparaître, est probablement la zone la plus extrêmement modifiée de la voiture. Des choses évidentes comme le fait que l'intégralité des boiseries OEM a été retirée se démarque. Il y a des choses moins évidentes, comme le fait que l'intégralité du câblage OEM, un problème stéréotypé pour les voitures VAG, a également été jetée.
Le siège du conducteur a également été transporté à des kilomètres de son emplacement d'origine et se situe maintenant à environ 50 cm à l'arrière, complètement derrière le pilier B. Tero a mentionné qu'il avait l'idée de Une scène à l'Académie de police où l'un des personnages conduit une voiture depuis le siège arrière. Après tout, «le confort est important!» Afin de s'adapter à ce nouveau confort, un certain nombre d'autres bits devaient être déplacés.
La boîte à pédales était la partie facile. Ensuite, la colonne de direction a dû être prolongée, ce qui n'était pas trop trop mal. Le principal obstacle a été le fait que Tero ne pouvait plus atteindre le changement de vitesse, donc Mikkis Metal Custom a fabriqué un lancement court relocalisé juste pour cette application. Perfection.
Avec le siège repositionné et le tableau de bord complètement retiré, il était évident que quelque chose devait être fait pour abriter les instruments. Une boîte en métal simple était tout ce qui était nécessaire pour organiser soigneusement les jauges de pile et le panneau de commutation en vue.
J'étais vraiment excité de voir comment la voiture se produirait ce week-end, malheureusement, cela n'a pas fini par le faire beaucoup. Au début, je me suis dit qu'il devait y avoir une sorte de problème mécanique, mais Tero m'a assuré que c'était le conducteur qui était en faute. Gatebil est vraiment un festival 24h / 24 et il semblerait que Tero ait participé un peu trop dur aux festivités après les heures de travail si vous savez ce que je veux dire.
Néanmoins, il a assemblé une voiture assez radicale si je le dis moi-même. Dans le pays des conversions sans fin de fusion et des chiffres de puissance à quatre chiffres, il est rafraîchissant de voir une construction un peu plus concentrée et réalisable. Comme dirait Freud, même à Gatebil, parfois un A4 n'est qu'un A4.
Instagram: Seanklingelhoefer
Sean (at) speedhunters (dot) com
636hp / 654 nm (482 lb / pi)
En moteur ADR turbocompressé de 1,8 L, Holset HX40 Turbo # 16 par KKD Motorsport, Tatech ECU régalé pour E85 par motest.fi, Tial 38mm Wastegate, Custom 33 mm DIY Turbo Manifold, Custom DIY Dual-Plenum Entake Mifold, Custom Intercool et tuy Arbres à cames, pistons d'origine, bielles de connexion Eagle, boulons de tige ARP, échappement sur mesure sur le côté, radiateur monté arrière avec boîte personnalisée et canalisation par métal Mikkis, injecteurs de 1700cc, 2x Bosch 044 Pompes à carburant
Boîte de vitesses à cinq vitesses Quattro, Shifter court délocalisé sur le métal Mikkis, embrayage Sachs 240 Sinter
KW V3 COILOVERS, 32 mm (F) / 29 mm (R) Casionnements, 034 Armes de suspension réglables à sports automobiles, Sesets Leon Cupra R Freins avant, Porsche Cayenne Turbo Rear Brakes, Ferodo 3000 PADS, CORDE PÉDALE OPB MOUNTÉ CUST rack de direction
Roues Lenso PD2 18 × 9,5 ″, pneus RS-R fédéraux 245/35R18, conversion de clous de roue
Splitteur avant personnalisé, couvercles de phares, scoop de toit, diffuseur arrière, aileron arrière, capuche ventilée, feux de feu fumé
Panneaux OEM, couvercles, sièges, câblage, position de siège du conducteur reculé autour de 50 cm, siège de seau en OMP, harnais Radelli, volant Momo, colonne de direction personnalisée, jauges de pile sur un binnacle personnalisé, extincteur
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