Dans le monde actuel des motos customisées, l’esthétique « tracker » est l’expression ultime de la philosophie « go fast ». Né sur les ovales de terre d’Amérique, le street tracker reprend l’ADN des courses sur piste plate (barres larges, réservoirs minces et roues de 19 pouces) et l’adapte au hooliganisme urbain. Alors que beaucoup pensent immédiatement à Harley-Davidson ou à Yamaha lorsqu’il s’agit de trackers, Suzuki a une histoire riche et souvent négligée dans la terre. Des motocross RM dominants aux motoneiges du désert DR de gros calibre, les moteurs de Suzuki sont appréciés pour leur puissance percutante et leur construction à l’épreuve des balles.
Qu’il s’agisse d’un petit navetteur à deux temps de Taiwan ou d’un énorme monocylindre « DR Big » des années 80, la marque Hamamatsu propose une toile polyvalente. Les cadres minces et les moteurs fiables du catalogue Suzuki permettent aux constructeurs personnalisés de se débarrasser du plastique et de se concentrer sur le cœur mécanique brut. Nous avons présenté des machines qui repoussent ces limites, transformant les machines utilitaires en curseurs hautes performances.
Voici six de nos Suzuki Trackers préférés qui représentent le meilleur du genre.
La Raie Manta Suzuki BS125 par ZEROVECTOR
La scène custom de Taiwan met souvent en lumière d’obscurs joyaux nationaux, et la Suzuki BS125 de Chiu en est un excellent exemple. Ce vélo de livraison à deux temps modèle 1985 a été transformé en une décennie en un tracker de rue élégant inspiré des raies manta.
Chiu, designer chez Fangster, a utilisé son expérience en design industriel pour sculpter un modèle en argile 1:1 de la carrosserie, en s’assurant que chaque courbe transmettait la vitesse et la dynamique avant de couler l’unité finale dans un matériau composite mixte.
Le vélo est doté d’un cadre en treillis personnalisé et d’un bras oscillant mono-amortisseur, s’éloignant radicalement de la géométrie de banlieue d’origine. Il roule sur des roues à lacets de 17 pouces avec des pneus Dunlop Sportmax, soutenues par des fourches Kymco KTR 150 et un amortisseur arrière DNM. Le moteur courageux respire à travers un système de chambre d’expansion à double tube personnalisé qui serpente à travers la queue, faisant écho aux « nageoires céphaliques » d’une raie manta.
La finition comprend des placages en fibre de carbone et une peinture bleu bonbon qui révèle la texture du carbone sous différentes lumières. Chaque élément matériel, de la selle en Alcantara aux commandes au pied et aux capots moteur de marque ZEROVECTOR, a été conçu sur mesure par Chiu. Après dix ans de voyage, la moto est enfin revenue dans la rue, annonçant sa renaissance avec des bouffées de fumée blanche odorantes. [MORE]
Le DR750 S Big « Kevin Schwantz » de Bolt Motor Co.
La Suzuki DR Big était une icône des années 80, célèbre pour son « bec » et le plus gros moteur monocylindre disponible. Adrián Campos et l’équipe de Bolt Motor Co. ont dépouillé une DR750 S de 1989 de son volume de rallye pour créer un tracker trapu et axé sur la performance. Le moteur de 727 cm3 a été allégé et équipé de carburateurs Keihin massifs de 42 mm, tandis que l’ensemble du châssis a été abaissé pour lui donner une position plus agressive et plus ajustée à la chaussée.
Le train de roulement est une affaire de famille Suzuki, utilisant des fourches inversées, des freins Brembo et même le bras oscillant d’une moto de sport GSX-R. L’installation du bras oscillant Gixxer plus large dans le cadre DR a été le plus gros obstacle de la construction, mais il permet d’obtenir une combinaison de roues 19F/18R qui équilibre parfaitement les proportions de la moto. Un panneau numérique avant imprimé en 3D avec un phare LED intégré maintient le cockpit minimal et moderne.
Visuellement, la moto est un superbe hommage à la légende du GP Kevin Schwantz. Le réservoir de carburant, provenant d’une Honda CB750 K2 des années 70, porte la livrée emblématique inspirée de Lucky Strike du RGV500 de Schwantz. Avec des coutures de siège en forme d’éclair et un silencieux Supertrapp sortant de l’unité arrière imprimée en 3D, ce DR Big est un hommage à grande vitesse aux jours de gloire de Suzuki en course. [MORE]
Le TS185 Throwback des années 90 par SPKS Lab
Cheyne Speak, un postier moto de Perth, a construit ce tracker de rue Suzuki TS185 comme un « vélo BMX avec moteur ». Travaillant avec un budget de 2 500 $ et des pièces restantes de son atelier, Cheyne a accentué l’angle du tube de direction de 6 degrés pour une direction plus réactive. Il s’est greffé sur une partie avant d’une KTM 450 SX-F et a fabriqué un bras oscillant personnalisé qui est près de deux pouces plus long que celui d’origine, offrant une répartition centralisée du poids.
La reconstruction du moteur « strict minimum » est associée à une chambre d’expansion soudée à la main et constituée de cônes individuels, donnant au deux temps une augmentation de puissance dans la plage moyenne-haute. La carrosserie se compose d’un petit réservoir Suzuki TM75 de 1975 et d’un plateau de selle en aluminium de forme personnalisée recouvert de vinyle de siège KTM recyclé. Il s’agit d’une construction minimaliste et légère pesant seulement 90 kilos (198 lb), conçue spécifiquement pour l’agilité et le plaisir.
La livrée est un accident délibéré ; une commande de revêtement en poudre « bleu royal » est revenue en violet vif, ce qui a amené Cheyne à se tourner vers une esthétique des années 90 qui fait rager la rétine. Utilisant des vinyles Suzuki RM125 de 1992 et des graphismes personnalisés, la moto capture l’énergie chaotique du motocross des années 90. Il s’agit d’une machine « super volante » qui démontre comment la créativité peut produire une custom de classe mondiale. [MORE]
Le suivi de planches vintage par WYLD
Le WYLD de l’Arizona a emprunté un chemin différent avec son Tracker, remontant un siècle en arrière aux coureurs sur piste des années 1920. Alors que les planches trackers d’origine sont presque impossibles à conduire sur les routes modernes, cette création de base utilise une réplique du moteur Suzuki 250cc refroidi par air pour des performances fiables et quotidiennes. Le cadre fait main est la simplicité personnifiée, avec un réservoir d’essence qui s’insère parfaitement entre les rails supérieurs, fini avec des raccords de bavoir en laiton pour une touche « steampunk ».
L’avant utilise une conception de fourche de type « truss » faite à la main qui fournit un amortissement grâce à la flexibilité inhérente des tubes plutôt que des ressorts traditionnels. Le cadre semi-rigide est amorti par un siège à ressorts et de gros pneus Shinko 4,50×18. Bien qu’il ait l’air ancien, le vélo cache un éclairage LED moderne et des commandes Kustom Tech, ce qui en fait une façon « mécaniquement solide » de profiter d’une silhouette centenaire.
La finition est sophistiquée, avec une peinture bleu marine avec des accents crème sur les jantes et les fenêtres du réservoir. Ce prototype a été si bien accueilli que WYLD l’a fait passer à une production limitée. Cela prouve que le simple Suzuki simple et refroidi par air est le cœur parfait pour une construction axée sur le « amusant et purement différent ». [MORE]
Le Scandi-Minimaliste SV650 de Stoker Motorcycles
La Suzuki SV650 est souvent appelée le « monstre du pauvre », louée pour ses performances mais négligée par les personnalisateurs. Antti Eloheimo de Stoker Motorcycles a décidé de résoudre ce problème en construisant un tracker quotidien qui met l’accent sur le solide cadre en treillis du SV. Le cœur de la construction est une carrosserie imprimée en 3D et en fibre de verre qui repose sur un réservoir de carburant OEM modifié, qui a été coupé et abaissé pour agir comme une pile à combustible cachée.
L’expérience d’Antti en matière de design industriel est évidente dans la position impeccable de la moto. Il a abaissé les fourches d’origine et a remplacé l’amortisseur arrière par une unité provenant d’une Kawasaki ZX-10R, abaissant ainsi la moto entière de quelques centimètres. L’ergonomie a été revue pour le glissement, avec des barres plates Neken surdimensionnées et des repose-pieds déplacés. Les roues de 17 pouces étaient équipées d’enjoliveurs personnalisés et enveloppées de caoutchouc Michelin supermotard pour une adhérence maximale sur la rue.
La livrée est une affaire de blanc et d’argent épuré, surmontée de faux autocollants AMA pour véhiculer une esthétique de course « sans fioritures ». Malgré le siège en mousse d’apparence dure, Antti insiste sur le fait qu’il s’agit d’un pilote confortable au quotidien. Avec ses caches de radiateur imprimés en 3D et ses deux silencieux en titane, ce SV650 est un exemple classique de la façon de transformer un banlieusard ordinaire en un tracker minimaliste scandinave d’une grande netteté. [MORE]
