Claresholm est une ville située dans le sud de l’Alberta, au Canada. C’est une ville que j’ai traversée d’innombrables fois au cours de ma vie, à peu près à mi-chemin entre Lethbridge et Calgary. C’est un endroit idéal pour faire le plein de carburant et s’arrêter au 7-Eleven pour un slurpee et des lanières de poulet ; Je dirais le meilleur de la région.
C’est tout ce que ça a toujours été pour moi, un arrêt au stand. Ce n’est pas qu’il y ait quelque chose qui ne va pas avec la ville, elle a un attrait charmant, mais je n’ai jamais eu de raison d’y passer plus de 10 minutes. Dernièrement cependant, je me suis souvent arrêté à Claresholm toute la journée.
À côté de l’aéroport de la ville, il y a une zone qui sert de parc industriel, certains bâtiments sont clairement encore utilisés et d’autres semblent abandonnés.
Il y a une propriété qui ne semble pas s’intégrer avec le reste. Là où se dressait autrefois un bâtiment, il ne reste plus que la fondation en béton entourée de balles de foin, de bidons marins et de pneus usagés. Un endroit étrange à visiter, encore moins à visiter fréquemment.
Cela n’a peut-être pas l’air de grand-chose, mais pour certains, c’est une deuxième maison. Un endroit pour s’évader. Un havre de paix.
Bienvenue au Rocky Mountain Drift Club.
Comme toute piste, les organisateurs passent en revue les règles avant le début de chaque épreuve : Pas de drogue ni d’alcool ; respecter la communauté autour de la piste ; portez votre ceinture de sécurité et votre casque… Richard, portez votre gilet de sécurité, vous savez, le normal règles.
Cependant, il y a une règle qui est toujours au-dessus des autres pour moi : Good Vibes Only. Trois mots qui pour moi capturent exactement ce qu’est le Rocky Mountain Drift Club. Un endroit pour se détendre, traîner et battre des pneus.
C’est aussi un endroit idéal pour tous les niveaux d’expérience. La dalle de béton est peut-être petite, mais les aménagements sont techniques et difficiles.
J’ai observé Brian Tsui, le propriétaire de cette 350Z, depuis le tout premier jour où il est venu sur cette piste. L’amélioration qu’il a faite en si peu de temps est incroyable.
C’est incroyable aussi le temps de siège que chaque pilote obtient pendant une journée sur cette piste. Il y a une fenêtre de temps pour dériver, mais généralement tous les conducteurs cassent leur voiture ou sont à court de pneus avant la fin de la journée.
Ai-je mentionné le saut?
Après avoir pris des photos au Rocky Mountain Drift Club pendant quelques saisons, j’avais vraiment hâte de l’essayer moi-même, ce qui a lancé la recherche d’une voiture de projet plus dédiée à la piste. Je jure que je ne cherchais pas une autre Mustang, mais je suis tombé sur une Mustang GT 2004 à un prix que je ne pouvais pas laisser passer.
Je ne qualifierais pas ma première tentative de drift de très bonne; il ne s’agissait plus que de tourner en rond et de gâcher les marqueurs de piste. C’était une explosion cependant, et j’étais juste heureux de brûler des pneus. La voiture relativement stockée s’est étonnamment bien comportée, bien qu’elle bénéficierait vraiment d’un meilleur différentiel à blocage et d’un meilleur pilote.
Lors du dernier événement, j’avais prévu de m’arrêter pour prendre des photos, puis de faire une petite excursion d’une journée dans les montagnes. J’étais curieux de voir comment mes deux Mustang se comparaient, et quand la piste était vide pendant un certain temps, on m’a dit que je pouvais essayer quelques beignets. Eh bien, les choses sont rapidement allées vers le sud.
Je n’ai pas encore tiré le moteur pour comprendre exactement ce qui n’allait pas, mais il y a un gros trou au bas du bloc et sur le côté du carter d’huile. De nombreuses parties sont là où elles n’appartiennent pas. La voiture a pris feu, mais heureusement, l’équipage a pu l’éteindre rapidement et les dégâts semblent être limités au moteur. Je suis juste reconnaissant que cela se soit produit sur la piste et que je n’ai pas perdu toute la voiture. Je reconstruirai la Mustang, mais malheureusement je ne reconstruirai pas le V6 4.2 suralimenté – il est temps pour une nouvelle configuration ! Je suis très heureux de commencer la nouvelle version – le projet NoPulp V2 arrive bientôt.
La piste abrite de nombreux pilotes talentueux, mais l’un de mes préférés est Chèvre Kurtis. Il ne manque jamais de se présenter avec une voiture géniale, et c’est généralement un véhicule différent à chaque fois. Châssis S, Stagea ou LS400, il trouvera un moyen de le faire dériver et de le faire bien. Je pense que mon préféré a été son JZX100 Mark II ; il a l’air si élégant de glisser latéralement.
Sur les réseaux sociaux, j’ai regardé avec impatience la construction du Mark II Supra propulsé par 1JZ de Kurtis, et lors du dernier événement, il a finalement fait son apparition.
J’avais un ami au lycée qui en possédait une et j’ai toujours pensé que c’était une belle voiture, mais celle-ci m’a vraiment ouvert les yeux.
Vous reconnaîtrez peut-être la Silvia de Koncept Industries dans le long métrage de Louis en octobre – consultez cet article si vous ne l’avez pas déjà fait. Cette voiture est absolument magnifique à tous points de vue. Le propriétaire, Ben Runzer, insiste toujours sur le fait qu’il s’agit d’abord d’une voiture de drift et ensuite d’une voiture de démonstration.
Bien qu’il ne soit peut-être pas le drifter le plus expérimenté sur la piste, Ben est certainement un favori du public pour son style. Il faut absolument que je pose la caméra et que je l’emmène bientôt faire un tour…
Rocky Mountain Drift Club est aussi populaire que possible et j’adore ça. Comme tout dans la vie, les changements et les améliorations sont bons, et j’ai hâte de voir comment le club progresse. Il y a juste une chose que j’espère ne jamais changer à propos de ce morceau – Good Vibes Only.
Si vous êtes déjà dans le sud de l’Alberta, veuillez vérifier Club de dérive des montagnes Rocheuses.
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