15 ans est un long le temps de vous investir dans un seul projet.
À titre de comparaison, combien de voitures avez-vous ou vos amis parcourues au cours de la même période ? Mon numéro est juste quatre. J’aime prendre mon temps avec une voiture, même si j’ai la chance que ma vie en dehors de Speedhunters me place régulièrement dans d’innombrables nouvelles voitures, ce qui satisfait cette envie de quelque chose de nouveau.
Gerry Puissance a une affinité pour les Toyota qui s’étend sur une période encore plus longue. Lorsqu’il a acheté cette voiture à l’origine, c’était sa troisième AE86. Ensuite, c’était un Levin turbocompressé rouge ayant été converti à partir d’un Trueno blanc sur noir à un moment donné de sa vie au Japon. Le plan était de la conduire, mais une panne de moteur terminale au début de la vie de la voiture avec Gerry a mis fin à cela.
En fait, ce que vous voyez maintenant est le résultat de ce qui devait être une construction de moteur assez simple. Naturellement, les choses ont dégénéré.
Ce qui témoigne avant tout de cette voiture, c’est qu’elle était à peu près terminée il y a près de 10 ans avant que Gerry n’émigre au Canada pendant une décennie et entrepose la Levin. De retour définitif en Irlande juste avant la pandémie de Covid, la voiture a été récupérée, les dernières choses à faire ont été réglées et elle a été immatriculée ici pour la première fois.
Je n’aborderai pas le fait que Gerry est revenu du Canada avec un autre deux Toyota, cependant…
Pendant très longtemps, cette voiture a été un mythe au sein de la communauté automobile irlandaise. On savait qu’il existait, mais il a ensuite disparu lorsque Gerry a déménagé. Personne ne savait vraiment ce qui lui était arrivé, ou même il existait depuis 10 ans. C’était jusqu’à ce qu’il soit brièvement retiré pour le barbecue Juicebox 2019.
Bien qu’il ait techniquement été construit il y a dix ans, cela pourrait bien être le pic de la Corolla, même en 2021.
À partir de l’extérieur, le ‘Zenki’ Levin à deux portes porte un kit Origin Labo complet avec des arches Crystal Body Yokohama, un capot en carbone ventilé Origin et des portes en carbone Seibon. Le spoiler à lèvres en carbone est un article Vertex.
Quand j’ai demandé à Gerry quelle était sa partie préférée sur la voiture que d’autres pourraient ignorer, il a sans hésitation pointé vers la trappe à carburant en carbone Shitsua. Toutes mes excuses à ceux d’entre vous qui utilisent encore un filtre de gros mots.
Les Work Equip 01 de 15 pouces sont enveloppés de freins GReddy 225/50R15 Yokohama Advan A052 à 6 pistons et sont fixés aux moyeux avec des écrous de roue TRD. Comme vous vous en doutez, les conduites de frein sont tressées en acier inoxydable et les plaquettes de frein de choix de Gerry sont des CCA sans fin.
En passant, le Levin a déjà été utilisé sur le circuit depuis son achèvement, et l’objectif de Gerry est de mettre beaucoup plus de jours de piste sous ses pneus dans un avenir prévisible.
Du point de vue du contrôle de la carrosserie, la voiture est équipée de combinés filetés GReddy Type R, de barres anti-roulis TRD, de bras de suspension et de tirants intérieurs/extérieurs de style Ueo, de tirants Cusco, de biellettes Megan Racing 4-link et de plaques de shakkitto Nagisa Auto , tige Panhard et renfort de tour Panhard.
La coque soudée bénéficie d’une barre anti-rapprochement à 4 points de style Ueo, d’une barre de bombardier et de renforts de garde-boue avant ainsi que d’un renfort anti-rapprochement avant à 3 points Nagisa Auto.
Il y a aussi l’ajout d’une cage de sécurité Cusco à 7 points entièrement décalée, qui nous amène parfaitement à la cabine.
L’intérieur Bride rouge assorti provient de l’ancienne voiture Bride D1 Grand Prix (l’histoire de la résurrection de cette voiture particulière est digne de sa propre histoire) et se compose d’une paire de fauteuils inclinables Bride Brix avec des sièges arrière rouges assortis, des inserts de porte et même le couvercle de la boîte à gants a été coupé par Bride eux-mêmes. Il y a aussi un ensemble de 5 tapis Bride, ainsi qu’un pommeau de levier de vitesses Cusco et une roue en daim Nardi avec des coutures rouges.
Une pléthore de jauges ornent également l’intérieur; Articles TRD pour la température de l’huile, la température de l’eau, la pression d’huile, la suralimentation et un compte-tours de 80 mm, tous réglés dans un pod FRP Mekaru. Dans la boîte à gants se trouve un contrôleur de suralimentation A’PEXi AVC-R, un limiteur de vitesse et une jauge de température d’échappement Omori.
La véritable partie de l’équation est ce qui se cache sous le capot en carbone – un turbo 4A-GE intégré.
Un bloc AE101 4A-GZE était équipé de tiges Pauter X-beam avec des pistons forgés JE avant d’être associé à une culasse à « grand orifice » équipée de cames HKS à 272 degrés, de ressorts de soupape, de poulies à came et d’une courroie de distribution. Le ravitaillement en carburant se fait via des injecteurs RC 550cc, un régulateur de pression de carburant Sard et des conduites de carburant tressées Earl.
Attaché à un collecteur d’échappement Trust revêtu de Zircotec se trouve un turbocompresseur Trust TD05-18G avec une soupape de décharge Trust 35 mm. Trust a également fourni la soupape de purge, le filtre à air, la tuyauterie dure du refroidisseur intermédiaire, la tuyauterie dure du liquide de refroidissement, le refroidisseur d’huile GREX à 13 rangées, le bidon de récupération d’huile et une bouteille de lave-glace déplacée. Le refroidissement par eau est assuré par un radiateur bi-cœur Koyo.
Les gaz résiduaires sont évacués à l’arrière de la voiture par une boîte arrière Trust Drag Spec estampillée par la Drag Racing Association of Japan, ce qui fait peut-être allusion à la vie de la voiture au Japon avant son exportation.
L’ensemble de la configuration du moteur est contrôlé par un calculateur Omex 600.
La boîte de vitesses W58 est équipée d’un levier de vitesses rapide C’s tandis que le reste des points forts de la transmission comprend un LSD TRD avec une transmission finale 3,9: 1 traitée cryogéniquement et des demi-arbres Weir Performance à usage intensif.
J’ai eu le plaisir de photographier beaucoup de bonnes corolles au fil des ans, et celle-ci se classe parmi les meilleures d’entre elles. Ce n’est pas seulement qu’il s’agit d’une construction exceptionnellement propre et bien exécutée, mais le fait qu’il a été construit pour être également utilisé n’est que la cerise sur le gâteau.
Ce n’est pas vraiment une surprise qu’après avoir attendu 15 ans pour conduire la voiture, c’est exactement ce que Gerry a l’intention d’en faire. S’il l’a reconstruit une fois, il peut toujours le refaire. Même si cela ne prendra peut-être pas autant de temps la prochaine fois…
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