Vous savez que vous vivez à l'âge d'or de l'altération automobile lorsque vous pouvez prendre le vieux break de votre mère et le transformer en quelque chose d'aussi cool que ceci: le chariot de la station Chevelle de Holley.
Ce phénomène de prendre un corps moins désirable et de le construire à un niveau aussi élevé est plus récent, stimulé par la disponibilité de bonnes pièces de rechange. Je ne pense pas que quiconque a imaginé construire un chariot Chevelle comme celui-ci quand ils étaient nouveaux, mais ces jours-ci, nous pouvons faire tout ce que nous voulons!
Sûrement, lorsqu'un fabricant de rechange construit un véhicule pour lui-même, c'est juste pour être une annonce roulante, non? Pas si vite…
Il s'agit en fait du véhicule d'essai LS de Holley, et si vous regardez les spécifications, vous réalisez que cette voiture a été construite comme n'importe quel passionné le ferait dans son propre garage – avec des pièces accessibles, y compris un moteur de camion de junkyard!
Mais cela n'a pas empêché cela d'être une construction très bien pensée et exécutée non plus; J'aime juste ça, ils n'ont pas fléchi leur muscle et construit une voiture inédite par les masses. De plus, cela aurait été trop facile pour une grande entreprise comme Holley avec accès à n'importe quelle partie qu'ils souhaitent.
Le choix de commencer avec un break de 1974 a été intéressant. Considérez la dichotomie: D'une part, c'est la voiture familiale que nous avions l'habitude de prendre à Disneyland, mais d'autre part, c'est une auto-roue arrière à part entière, American V8 Purred Automobile – une bonne base si vous voulez faire un muscle.
J'étais vraiment très heureux quand j'ai lu qu'il s'agit d'un moteur de camion d'occasion; Un LQ9 6,0 litres, bloc de fer LS à cela. Holley l'a fait de la même manière que j'aurais dans mon propre garage, et pour raison.
Cela leur donnerait une chance de tester certaines des nombreuses pièces qu'ils fabriquent pour cette plate-forme de moteur.
Bien sûr, le nom Holley est synonyme de carburateurs, et ce moteur porte deux de leurs 390 unités CFM Street montées sur un collecteur à double avion de milieu de milieu. Croyez-le ou non, ce combo peut fonctionner 13,80s tout en obtenant plus de 20 mi / gal sur l'autoroute.
Oh tu as remarqué les couvercles de bobine rouge vif? C'est en fait une façon assez élégante de cacher les packs de bobines disgracieux du moteur LS. Je les ai utilisés sur un LSX suralimenté à craindre incendie moi-même, afin que je puisse parler de leur qualité. Des accessoires à Holley pour avoir laissé tomber la pièce à l'injection de ces derniers, car ils ressemblent et se sentent comme une pièce de qualité OEM.
C'est ma partie préférée cependant: les collecteurs d'échappement en fonte. Ils cochent toutes les cases pour moi – un grand débit, un ajustement serré, un bon dégagement de plug et une belle finition. J'ai le sentiment que ces collecteurs de pute vont aider beaucoup de constructeurs quand vient le temps d'échanger un moteur LS dans un espace serré.
Les constructeurs de Holley ont noirci la plupart du compartiment du moteur pour attirer l'attention sur le moteur lui-même, mais en regardant autour de moi, j'ai commencé à remarquer tous les accessoires qui font de cette voiture un joli conducteur.
Pour commencer, il y a le compresseur de la climatisation suspendu au support LS d'échange LS apparenté à Holley…
… Freins électriques…
… Un très grand radiateur en aluminium avec deux ventilateurs électriques…
… Et la direction assistée. Remarquez à quel point tout ressemble tout droit du général? Les supports accessoires sont en fait des pièces coulées de Holley et ont été conçues pour ce type d'échange de moteur. Je suis honnêtement impressionné qu'un fabricant du marché secondaire ait gardé les choses si l'usine. Il a l'air beaucoup plus agréable qu'un tas de trucs de billette supérieurs.
Il y a quelques articles remarquables que vous ne pouvez pas voir parce qu'ils sont en dessous. Il y a une transmission automatique 4L60E qui est contrôlée par un ECU Dominator, plus le carter d'huile d'échange de moteur Holley LS requis; Un autre excellent exemple du support de rechange qui rend possible une construction comme celle-ci.
Nous pouvions voir sous le dos cependant, où les gars de Holley ont installé un moser de 9 ″ d'essieu et de silencieux à chambre aérodynamique à twin qui se dirigent vers le côté passager. Comme vous pouvez le voir, tout a été éclaté et en poudre aussi.
La beauté de cette construction est qu'elle a été faite pour conduire: LS Fest, Hot Rod Power Tour, Somernights Cruise, NHRA Hot Rod Reunion et même un événement de Formule D. Vous l'appelez et cette voiture a probablement été là au cours des deux dernières années.
Jetons un coup d'œil à la position maintenant, d'accord? Il se baise tout autour et a un joli râteau de voiture musculaire, mais a encore suffisamment de dégagement au sol pour conduire n'importe où.
Ce sont des roues COYS C-5 en 18 × 8 et 18 × 9,5, avec le frein à disque Chevy à émission standard en arrière-plan.
Le râteau en caoutchouc est parfait: les pneus plus charnus à l'arrière apparaissent un peu plus. Vous ne voulez pas aller trop bas sur une grande voiture comme celle-ci, vous avez besoin d'un peu plus de flancs que la normale pour que cela ait l'air bien.
Je suis sûr que le 295/45 Nitto NT-555 se connecte bien avec tout ce poids en arrière aussi.
Le corps a été intentionnellement laissé principalement en stock, y compris tous les morceaux chromés que ces vieilles voitures sont venues en standard…
… Bien qu'il ait été traité avec un travail de peinture bicolore propre dans les teintes rétro des années 70. La rupture de couleur diminue visuellement et allonge encore plus le corps.
Je pense que vous êtes d'accord qu'il était obligatoire de quitter le support de bagages Chrome.
Alors que la tôlerie a été assez bien en stock, les pare-chocs étaient une autre histoire. Les changements ne sont évidents que si vous êtes un aficionado de Chevelle, mais ils sont vraiment intelligents. Les pare-chocs ont été raccourcis et nichés, rasés de matériel de montage…
… Et puis ce large emplacement a été ajouté, qui semble complètement en usine mais beaucoup amélioré de l'unité de stock. Vous ne l'avez même pas remarqué, n'est-ce pas? C'est le meilleur type de mod.
Le wagon ne comptait que 43 000 milles d'origine lorsqu'ils ont commencé ce projet, et comme nous pouvons le voir, il a déjà accumulé 6 500 autres – assez bon pour tout projet de voiture vintage.
La chose à propos de ces anciens odomètres mécaniques est qu'il n'y a que cinq chiffres avant la décimale. Lorsqu'un cluster lit 43 000 miles, il pourrait avoir 143 000 ou même 243 000 milles!
Mais si vous savez où chercher, vous pouvez dire quand une voiture est vraiment un score à faible kilométrage comme celui-ci.
La tête d'affiche de la menthe est un cadeau mort.
Les pédales sont également un bon endroit à regarder – celles-ci n'ont clairement pas 100 000 supplémentaires sur eux. Rappelez-vous quand ils avaient l'habitude de publier des fonctionnalités et des options directement sur la partie de la voiture elle-même?
En regardant autour de l'intérieur de la Chevelle d'Holley m'a ramené étonnamment dans ma propre enfance, roulant dans le chariot Chevy Station de ma propre famille.
Combien d'entre nous ont brûlé nos petits doigts en essayant d'entrer et de sortir de ces ceintures de sécurité GM en métal? J'ai appris à un âge précoce pour utiliser mon t-shirt comme barrière protectrice.
Comme la grille de toit, il était obligatoire de conserver le siège de saut de troisième rangée. Ce sont les marques d'un wagon familial américain, les choses que les gens regardent et se souviennent quand.
Le wagon Chevelle n'a jamais été censé transporter le cul, juste votre famille et quelques produits d'épicerie…
… Mais avec un V8 moderne, des roues de gros pouces et un caoutchouc collant, des ressorts tombés et des bergers raides…
… Ce wagon Chevelle a été transformé en une voiture musculaire légitime qu'un passionné pourrait construire…
… Et un très trick Holley Test Mule à cela. Ce n'est pas seulement un clin d'œil au passé, c'est la confirmation que même les choix légèrement décalés peuvent également gagner le droit du titre de cool à l'ancienne.
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LQ9 6.0L Block en fer V8, deux carburateurs Holley 390 CFM, collecteur d'admission à double plan de la hauteur moyenne, nettoyeurs de chrome à chrome Weiand, collectes d'échappement d'échange de pute, supports de bobine Holley, supports accessoires Holley LS, pompe à carburant en ligne Holley, Pump à combustible en ligne Areo-Hamber Muffers avec des échanges de mufffes de tramberse.
Transmission automatique 4L60E, ECU Dominator pour contrôler la transmission électronique, essieu arrière Moser 9 ″
Toutes les pièces OEM retirées et les ressorts de bobine à bobines abaissées 3 ″, les barres de balancement de la vitesse de Detroit
Roues C-5 de Coy – 18 × 8 (avant) et 18 x 9,5 (arrière), Pneus Nitto NT-555 – 245 / 45ZR18 (avant) et 295 / 45ZR18 (arrière)
Peinture bicolore personnalisée, pare-chocs avant et arrière personnalisé
Restauré à l'état d'origine
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