Hayabusa. À quoi pensez-vous lorsque vous entendez ce mot? Si vous êtes du Japon, vous pourriez penser au vaisseau spatial Jaxa qui porte le nom, ou le train à puces Hayabusa qui accélère entre Tokyo et Aomori tous les jours. Les Gearhes, cependant, penseront probablement au vélo de rue ridiculement rapide de Suzuki qui effraye la merde de ses coureurs depuis la fin des années 90.
Et le mot lui-même? Si tu ne savais pas, Hayabusa est la traduction japonaise pour le faucon pèlerin – un oiseau de proie qui est connu pour sa vitesse incroyable. Saviez-vous que ces oiseaux peuvent frapper 200 mph tout en plongeant sur les proies? L'esprit ahurissant…
Le fait est que, que vous preniez un oiseau, un train ou une moto – le mot rappelle un mouvement gracieux et une immense vitesse. Ce que vous regardez ici est un autre type de Hayabusa – un à l'origine construit aux États-Unis dans les années 1960.
Oui, c'est un Ford Falcon – l'automobile populaire qui a rempli les routes nord-américaines pendant les années 60 et a également été vendue à travers le monde sous diverses formes au cours des décennies suivantes. Pour tout son succès en matière de vente, le Falcon était généralement considéré comme un transport bon marché et non une machine de vitesse gracieuse.
Mais malgré ses racines de voiture économique, la Ford Falcon a certainement ses passionnés – aux États-Unis et à l'étranger. Il se trouve que c'est à travers le Pacifique où j'ai trouvé ce classique américain particulier – et unique -.
C'est ici que nous rencontrons M. Hisayuki Sakamoto de Saitama, au Japon. Sakamoto-san est un architecte de Trade et un amoureux de tout ce qui est vintage et américain. Il est aussi un mec intéressant et incroyablement cool, mais je vais économiser cela pour une histoire à venir où nous vérifions son lieu de garage / hangout personnel.
Pour l'instant, restons concentrés sur sa fierté et sa joie: un toit rigide à deux portes Ford Falcon Futura de 1965. M. Sakamoto a une passion particulièrement importante pour les courses automobiles de la vieille école, que ce soit ses voitures NHRA, SCCA Trans-Am, Vintage GT et surtout les courses de stock-autocar des années 60 et 70. Comme c'est souvent le cas au Japon, il n'est pas seulement un admirateur occasionnel de ce style – il vit et le respire. Un regard sur son faucon et vous savez que ce type est légitime.
Ce n'était pas comme ça quand il a commencé. Il a acheté à l'origine le Falcon simplement parce qu'il aimait le style et voulait qu'une voiture cool navigue.
Construit pour courir
Au fil des ans, il est devenu de plus en plus intéressé à aller vite. Il a assisté à sa première journée de piste décontractée et est devenu accro. Mis à part cela, il est devenu fasciné par le côté historique du sport automobile américain; étudier de vieux magazines et même visiter les États-Unis lors de voyages d'affaires. Étant très soucieux de la mode, Sakamoto voulait non seulement rendre son faucon capable sur le circuit, mais il voulait l'apparence distincte d'une machine de course américaine vintage.
Et bien qu'il soit un fan de Gassers et d'autres drags classiques, il voulait surtout une voiture qu'il pouvait terminer sur les circuits de course sinueux du Japon. Ce n'était pas un choix difficile pour lui d'aller avec le style large et bas de l'ère de l'ère des années 1960. Pensez à NASCAR à Riverside dans les jours de gloire.
Les fans de stock-car vintage souligneront que c'était la plus grande galaxie qui a représenté Ford à NASCAR au milieu des années 60, mais cela n'a vraiment pas d'importance. Sa mission n'était jamais de construire une réplique parfaite, et le plus léger et plus agile de Sakamoto capture parfaitement le grand style à l'époque où les voitures d'origine étaient réellement en stock.
Le style est important, bien sûr, mais au fil des ans, cette voiture est devenue bien plus qu'un accessoire cool pour le garage de Sakamoto. Ce faucon a été construit pour fonctionner aussi fort qu'il y paraît.
Une grande partie de la construction a été gérée par un magasin appelé Muscle Car Japan à Kanagawa. C'est un endroit qui a lancé des machines de circuit très cool et j'ai hâte de passer la prochaine fois que je serai dans la région.
Bien qu'il ait l'apparence d'une voiture de course complète, ce n'est pas un monstre de châssis tube. MCJ a travaillé de belles astuces sur le châssis du Falcon pour faire manipuler la voiture comme elle le devrait. Il a un cadre en C à l'arrière et toute la voiture a également été massée pour ajouter une raideur à ce qui était une machine plutôt souple sur le sol de la salle d'exposition.
Bien sûr, le Falcon partage ses tripes avec la Mustang, et un boursier du nom de Shelby n'a eu aucun problème à faire en sorte que ces choses ramènent les coins dans les années 60. À l'avant, il fait fonctionner des broches d'usine avec des bras de commande avant déplacés et des ressorts de bobine courts. Les chocs réglables à double tube HAL sont assis à chaque coin.
Sous le capot se trouve un petit bloc éprouvé de Ford Hi-Po 289 pouces cubes – un moteur qui a propulsé tant de grandes voitures de course au fil des ans.
Celui-ci fonctionne sur des tiges croissantes, une compression élevée 10.9: 1 pistons Wiseco, des têtes de code K avec de grandes vannes, une caméra comp et un glucide Holley 770cfm assis sur un collecteur d'admission Web de l'entonnoir Parker.
Les en-têtes ont été sur mesure par la muscle car japonais et ils déversent les gaz d'échappement directement à travers une paire de tuyaux de quatre pouces de chaque côté. Le son est pour le moins radical.
Le moteur et la transmission sont sur des supports solides et ce long levier de vitesses exploite une boîte de vitesses à quatre vitesses Jerico avec une embrayage Tilton à triple plaque.
L'alimentation passe ensuite par un arbre d'entraînement personnalisé vers un boîtier Ford Ford de 9 pouces qui comprend un casier Detroit et des engrenages Richmond 4.11: 1.
Esprit Hayabusa
La voiture roule sur des roues en acier élargie – 15 × 9 pouces à l'avant et 15 × 10 pouces à l'arrière – avec du caoutchouc charnu de la ligne vintage et historique de Hoosier. Les tâches de freinage sont manipulées par des disques hors-la-loi aux quatre coins avec une valve proportionnée Wilwood et un maître-cylindre C4 Corvette.
Le corps du Falcon est en stock, mais les ailes avant et arrière ont toutes deux été agressivement coupées pour un dégagement supplémentaire des pneus et pour ce look de caractéristique de stock. Je suis un aspirant pour les voitures de course avec des pare-chocs chromés, et avec ses pneus bombés et ses panneaux de quarts tachés d'échappement, cette chose a toute l'attitude de Saturday Night Short-Track Special.
L'intérieur a été largement dépouillé et est équipé d'une cage de rouleau complète de 16 points et des autres bits de sécurité nécessaires pour les jours de piste. N'oublions pas non plus la monture GoPro.
Les instruments d'origine du Falcon restent intacts avec l'ajout d'un tachon Shelby monté au sommet du tableau de bord et de quelques jauges supplémentaires de mètre près de la colonne de direction. Un seul seau Kirkey Racing s'occupe des exigences des sièges.
Ces jours-ci, le Falcon ne voit pas beaucoup de conduite dans la rue, mais quand Sakamoto-san fait Sortez la voiture, elle se réveille dans tout le quartier. Si le son battant n'était pas suffisant, la vue de cette machine de course nostalgique grondant parmi kei Les voitures dans une rue japonaise de banlieue sont tout simplement inestimables. Vous pouvez consulter la voiture en croisement de l'autoroute dans ce vidéo Les gars de Swissstrax Japan réunis lors de l'émission personnalisée Yokohama Hot Rod de l'année dernière.
La voiture est la plus à l'aise lors d'événements sur piste dans des endroits comme Honjo et Tsukuba Circuit où Sakamoto court avec d'autres propriétaires de machines vintage. En plus de détruire la voiture pour une reconstruction complète cet automne, Sakamoto-san prévoit également d'amener le Falcon en Californie pour faire des événements de ce côté du Pacifique. J'attends certainement ça avec impatience!
Il peut s'agir d'une voiture de fabrication américaine fortement influencée par le sport automobile américain vintage, mais Hisayuki Sakamoto a merveilleusement réveillé ce faucon endormi avec un bon peu de l'esprit de Hayabusa japonais. Le résultat est une autre tranche de culture automobile internationale à son meilleur.
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com