L'été a peut-être simplement fini ici en Nouvelle-Zélande, mais malgré le début de jours plus courts et plus froids, la saison des événements automobiles bat toujours son plein. J'ai organisé plusieurs spectacles, festivals et rencontres de sport automobile au cours des deux derniers mois, et dimanche dernier, je n'ai pas pu m'empêcher d'en ajouter un de plus au Tally: l'assurance ROTARY / NAC NZ JAPFEST.
Jusqu'à il y a quelques semaines, Japfest n'était pas sur mon radar – non pas parce que j'ai raté la note de 4 & Rotary Promotions sur le dernier événement de sa gamme – mais parce que l'événement n'existait pas. Le Rotary SummerDrags annuel – une célébration d'une journée de tout ce qui concerne Mazda lié à Mazda – devait être organisé ce week-end, mais son report de dernière minute a présenté 4 & Rotary une occasion unique d'essayer quelque chose de nouveau.
Compte tenu de son penchant pour l'étain japonais de la vieille école – en particulier ceux du genre rotatif – je n'ai pas du tout surpris quand Azhar Bhamji de 4 & Rotary m'a dit qu'il allait organiser un événement visé carrément à l'ensemble d'avant 1985. Cela ressemblait à une excellente idée.
4 & Rotary's Pandstay sont de grands événements comme les ressortissants annuels de janvier de deux jours, mais dès le départ, Japfest allait être différent et plus sur une journée amusante avec des amis – avec le bonus supplémentaire d'une drag bande de drag et d'un patin à patiner – que tout ce qui est trop grave.
Je n'avais pas besoin de plus convaincant, alors tôt dimanche, j'ai rencontré ma bonne Cam Buddy et je me suis dirigé vers Fram Autolite Dragway dans son série récemment importée Five FC3S RX-7.
Je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre lorsque nous avons traversé les portes, mais en regardant autour des stands, il est rapidement devenu évident que les machines à propulsion rotative exécuteraient le spectacle, et par un rapport de plus de 10 à un.
Bien qu'il aurait été agréable de voir plus de voitures comme cette Nissan Pulsar et Turbo de 1985 et Datsun 1600 (510) sur la liste des entrées, il y avait encore une gamme de machines vraiment intéressantes pour examiner de plus près.
Je ne me souviens pas de la dernière fois que j'ai vu une période de deuxième génération Mazda 929, sans parler d'un bon état que cet exemple. C'est incroyable à quel point une peinture et un échange de roues simples et une chute de suspension peuvent être efficaces.
Aussi un candidat parfait pour une starlette KP61 travaillée en 4A-GE, comme le suggère le badge de la calandre, les moteurs rotatifs s'adaptent également très bien.
La Mazda 1300 aussi? Eh bien, c'est une évidence.
Le programme détendu de la journée a permis aux conducteurs de courir essentiellement quand ils le voulaient, et sans limites sur le nombre de courses dans le trimestre qu'ils ont été autorisés à faire. Certains se sont tout de suite tournés, tandis que d'autres étaient tout aussi heureux de tirer la brise entre les passes.
Conformément à cela, les lumières de mise en scène ont été remplacées par 4 et le modèle de porte-parole rotatif Vika, qui a commencé les courses par une goutte de drapeau à l'ancienne. Les ETS n'étaient pas enregistrés non plus, mais quelques porteurs de drapeaux à la finition ont été chargés de signaler quelle voiture a traversé la profondeur en premier.
Tout cela a fait des courses assez cool et souvent très proches.
Les burnouts étaient également une grande partie de la journée, avec trois séances permettant de nombreuses opportunités pour les concurrents de poser des pistes en caoutchouc.
Ou pas – beaucoup de propriétaires choisissent simplement de se garer et de profiter d'une journée paresseuse au soleil à la place.
Si je devais définir l'approche kiwi classique de la modification de la mazda à l'ancienne, cette berline Mazda RX-3 le résumerait probablement bien. Les roues chromées modulaires ou «modgie» – en largeur de 13 ou 14 pouces de diamètre et sept ou huit pouces – remontent à une époque révolue lorsque des bords de marché de la rechange de 15 pouces étaient considérés comme exotiques dans cette partie du monde. L'ambiance de la Muscle Car que les roues se permettent est encore améliorée par des pneus avec un lettrage blanc surélevé approprié sur leurs parois latérales – une condition préalable au look.
Ensuite, il y a des roues à trois pièces Simmons qui sont un pilier de ce sous-genre automobile de performance depuis plus longtemps que je ne me souviens pas, à la fois ici en Nouvelle-Zélande et en Australie d'où ils proviennent. Parce que ces roues sont conçues sur commande, il y a beaucoup plus de polyvalence – surtout en ce qui concerne la largeur, le diamètre et le décalage – car cette Mazda 626 re-alimentée rotative va le montrer.
Malgré les opinions divisées, les roues de style plus grand et plus modernes sont également un montage populaire. Simmons est à nouveau un choix populaire, tout comme une multitude d'autres marques disponibles dans ce pays. Mis à part les préférences personnelles, je pense que ce 12A Turbo SA22C RX-7 retire bien le style.
Pas tout le monde est intéressé par les options de rechange. Cette douce petite Mazda Rx-2 de 1975 réalise son aperçu de la restauration et de la baisse seule. Je suis vraiment ressentir cette approche.
Bien que ce ne soit pas si populaire dans le royaume rotatif – peut-être en raison du modèle de goujon légèrement non conventionnel appartenant aux premiers mazdas – de plus en plus de voitures japonaises de la vieille école en Nouvelle-Zélande sont équipées de roues d'époque de la patrie. Ce Toyota Cressida cool et surbaissé – AKA Toyota MKII – du club automobile local connu complète l'image avec des miroirs Fender et de nombreux autres détails JDM-Spec.
Bien qu'il n'y ait eu qu'une petite participation de voitures à Japfest, il n'y avait pas de manque de qualité. Ce baie moteur d'une Mazda 808 / RX-3 Vous verrez fumer les sacs dans le prochain chapitre abrite un 13B difficile équipé d'un assez grand turbo Borgwarner.
Aussi grave que le moteur ait l'air, ce petit détail l'a fait pour moi. Le volet a rebondi de haut en bas au ralenti, puis est passé de l'ouverture complète à la fermeture complète à chaque décalage consécutif sur la bande.
Bien que je n'ai pas eu la chance de regarder sous le capot, ce NZ-New '73 Datsun 140J – alias Nissan Violet – bat maintenant au tambour d'un SR20Det. À la lumière des P510 et B110, je n'avais jamais vraiment pensé au potentiel de la berline 710 Fastback, mais étant donné la conversion du moteur et la façon dont il semblait tomber sur des roues larges et à décalage bas, cet exemple m'a définitivement ouvert les yeux.
Bien qu'il ait été construit pour les marchés américains et canadiens, et donc jamais produit sous forme de conduite de gauche, quelques micros rotatifs Mazda (repu) ont trouvé leur chemin vers la Nouvelle-Zélande. Aucun, je n'en doute pas, est aussi largement modifié que celui-ci. Il y a la façon dont il recherche pour les débutants – House of Kolor Kandy Apple Red Paint et Simmons FR-Series Wheels pour définir le ton visuel.
Il est également très bien exécuté sous le capot: un moteur portuaire périphérique 13B Green Brothers pour fournir au petit camion un pouvoir décent à aspiration naturellement à démarrer.
Il semblait qu'il y avait encore un peu de travail à faire à l'intérieur, mais ce SHIFTER BUDWEISER TAP HANDE SHIFTER est une pointe de chapeau cool pour les racines des États-Unis.
Cela aurait pu être l'un des étranges parmi tous les métiers à propulsion rotative, mais cet ex 1982 Mitsubishi Lancer était l'une de mes voitures préférées lors de l'événement. Son pouvoir de motif? Un 4G63 construit à partir d'un Lancer EVO générant 500 ch sur une mélodie moyenne, ce qui explique en quelque sorte la plaque d'immatriculation «zéro traction». Je vais vous apporter une fonctionnalité complète sur cette petite machine Manic Street enregistrée dans les prochains mois…
Bien qu'il n'ait pas pris à la bande ou ne participe pas au patin, cette conversion '79 Mazda 929 / RX-4 a attiré un flux d'attention constant. La peinture orange personnalisée impeccable, une position basse et des roues Simmons méga -ités à l'arrière sont un joli crochet.
Mais ce n'est certainement pas un poney Show. Un grave forfait turbo 13B s'occupe de ce fait.
Comme toujours, il y avait beaucoup de Mazda 323 converti rotatif qui roulait, mais ce Streeter, dur à traîner, a vraiment attiré mon attention. Mis à part les grandes roues et les pneus à l'arrière, il y a un moteur turbo 13B Curran Brothers Racing (CBR) sous le capot offrant 500 ch.
Comme je l'ai fait allusion plus tôt dans ce post, les burnouts faisaient partie intégrante de Japfest, et toute personne ayant une idée pour détruire une paire de pneus a été encouragée à le faire sur le patin « Scorched Earth '' de l'installation directement adjacente à la bande de traînée.
Sauf que ceux qui ont participé ne nécessitaient certainement pas beaucoup d'encouragements.
Bien qu'il y ait eu une poignée de machines à piston dans les stands et les quartiers de coupe, il a fini par être une affaire rotative uniquement sur le coussin.
Pour de nombreux participants – comme le propriétaire de ce Mitsubishi Lancer à moteur rotatif – cela signifiait ne pas sortir du coussin jusqu'à ce que les pneus arrière soient correctement détruits. Pour une fois, j'ai réussi à éviter d'être frappé par la brûlure des éclats d'obus, ce qui était bien.
D'autres épuisements n'étaient pas aussi chanceux. Après quelques minutes de dénigrement impitoyable de la ligne rouge, la surchauffe a eu raison de beaucoup, y compris cette Mazda 323 à aspiration naturelle.
Pour d'autres, les dégâts étaient un peu plus terminaux. Cette berline RX-3 proposait un assez bon spectacle, jusqu'à ce que des sons sombres de l'intérieur de la transmission mettront prématurément le plaisir. Le carnage mécanique est livré avec le territoire, et j'ai eu le sentiment distinct que de nombreux conducteurs sont entrés dans le coussin sans aucune attente de reprendre le retour.
Que les voitures soient laissées sous leur propre pouvoir ou par une poussée de l'équipe de sécurité, le pad n'a jamais été vide pendant longtemps. S'il y a une chose mieux que d'épaisses panaches de fumée dans une compétition épuiselle, c'est de la fumée et feu. Grâce à un tuyau de crieur de soupçon atmossé, ce 323 était l'une des rares voitures qui ont fait un spectacle avec les deux.
Si le succès d'un burnout est mesuré par la quantité de caoutchouc brûlé pulvérisé autour des passages de roue arrière, ce wagon 808 a fait un très bon travail de choses. Les points bonus devraient probablement être attribués pour déraper une paire de rayons Volk Racing TE37VS – je suis juste heureux que les pneus ne soient pas pop!
M. 4 & Rotary est un homme très occupé lorsqu'il dirige l'un de ses grands événements, mais Japfest a permis à Azhar la rare occasion de vraiment se faire parmi les festivités et de concourir. Son coupé Mazda RX-3 '74 a certainement été à la hauteur de son surnom de Smokyn, mais tourner les pneus n'est pas un problème lorsqu'il y a un moteur de port périphérique 20b de la course de performance Pulse Performance en ingénierie chantant à l'avant.
Malgré la petite participation des coureurs et des spectateurs, je suis sûr que je n'étais pas le seul à Fram Autolite Dragway pendant le week-end qui a vu beaucoup de potentiel.
En fait, étant donné le mouvement de voiture japonais vintage croissant en Nouvelle-Zélande et l'atmosphère détendue que le Japfest inaugural a offert, je pense que cela pourrait facilement être transformé en quelque chose de grand.
À bien des égards, cet événement m'a rappelé les premiers jours des courses de dragsters compactes sportives en Nouvelle-Zélande, alors qu'il y avait moins de concentration sur qui avait la voiture la plus rapide, mais plus de passer un bon moment avec un tas de bonnes personnes. Dans mon esprit, c'est de cela qu'il devrait être.
Brad Lord
Brad@peedhunters.com