Pour beaucoup d’entre nous d’une époque particulière, la Nissan Skyline R34 GT-R est le voiture. Que ce soit à cause des jeux vidéo ou des magazines de tuner, le Skyline a une affinité particulière. Je ne sais pas où vous habitez, mais pour beaucoup d’entre nous, voir une véritable GT-R est un spectacle assez rare. Au cours des 15 dernières années ici en Irlande, je n’en ai probablement vu que deux au maximum dans les rues.
Ma seule véritable fenêtre sur le monde GT-R était de suivre Dino Style J blog à l’époque pré-Speedhunters.
Au fil des années, la R34 a conservé son statut, mais le Japon a eu la gentillesse de partager quelques exemples avec le reste du monde. C’est à Gatebil le week-end dernier que je suis tombé sur cette voiture d’attaque contre la montre GT-R, conduite par le Norvégien Pål Gjervan.
Comme pour tout ce qui concerne Gatebil, la première fois que vous voyez quelque chose d’impressionnant, c’est sur la bonne voie. Ensuite, vous devez explorer le paddock extraordinairement occupé pour le trouver. Parfois, vous ne trouvez jamais la voiture que vous cherchez, mais j’ai eu de la chance avec celle-ci. Assis juste derrière le bâtiment principal des stands, le R34 était garé à l’ombre, attendant sa prochaine sortie. Mais ce n’est que lorsque je me suis approché que j’ai découvert sa véritable signification.
Ce n’était pas seulement n’importe lequel R34 GT-R – c’était plutôt une ancienne voiture de démonstration Endless Japan qui avait été importée en Norvège il y a plusieurs années. L’histoire de cette Skyline est impressionnante et Pål était très enthousiaste à l’idée de parler de la voiture avec moi.
Mais d’abord, une vidéo juste avant que la voiture ne soit exportée en Norvège. Le bruit que tu besoin à entendre commence vers 4h25…
La coque a été préparée à l’origine par Nismo – l’un des 11 châssis de compétition et entièrement soudés. Pour les anaroks, il s’agissait du châssis numéro 9 du 11.
Des panneaux composites – encore une fois par Nismo – ornent la voiture, avec seulement le plus subtil des indices révélant ce fait – comme les bandes de fibre de carbone exposées le long des bas des portes.
Le système de ravitaillement à l’arrière m’a laissé sans voix si je suis honnête. La paire de pauses sèches dans le couvercle du coffre arrière était un indicateur, mais je ne m’attendais pas à une configuration aussi belle et élaborée. C’est ce genre de détails que l’on retrouve partout dans la voiture, malgré son look street.
Look de rue jusqu’à ce que vous arriviez à l’intérieur…
Ou les énormes freins Brembo à 6 pistons avec suspension Öhlins qui se cachent dans l’ombre. Inutile de dire que c’est une construction complète sans coins coupés.
Le RB26 a bien sûr été considérablement modifié par Endless eux-mêmes. Il s’agit d’un moteur Stage R stroker (2 700 cm3), fonctionnant avec un seul turbocompresseur Trust T88 d’une puissance d’environ 700 ch. Il existe également un système nitreux, qui n’est pas utilisé actuellement mais qui ajoute environ 50 ch supplémentaires. Pål m’a dit que le moteur produit sa pleine puissance à partir de 4 000 tr/min, il est donc incroyablement maniable. C’était assez rafraîchissant de l’entendre parler de tirer le meilleur parti de la configuration actuelle, plutôt que de simplement lui donner plus de puissance.
Pål a de grandes ambitions pour la R34 et vise un podium dans la catégorie Extreme de Gatebil une fois qu’il sera à l’aise avec la voiture. Nous espérons en voir plus et son compagnon stable 350Z à Rudskogen le mois prochain.
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