Montrez-moi une voiture qui n’a pas l’air bien dans la livrée emblématique du HKS des années 90 et je vous montrerai quelqu’un qui ne sait pas de quoi il parle.
Je plaisante, bien sûr – vous avez droit à votre mauvaise opinion.
Et tandis que l’opinion en général sur la nouvelle A90 Toyota Supra est assez divisée, et que les discussions sont parfois animées, je défie quiconque de dire que cet exemple particulier n’a pas l’air sacrément bon.
Quand j’ai entendu dire que HKS était sur le point de lancer sa nouvelle A90 Supra – avec le Livrée HKS – au Goodwood Festival of Speed 2019, c’était l’une des premières choses que je me suis précipité pour voir à mon arrivée.
Les Porsche vintage ultra-rares peuvent attendre, les foules d’Aston Martin sont là tout le week-end et les voitures de F1 coûtent dix un centime – donnez-moi 700 ch de noir, vert et violet élargis JDMness et je suis heureux.
L’engouement – assez récent – du Duc de Richmond pour le drift lui a valu une place de plus en plus importante au Festival of Speed. Mad Mike Whiddett peut être remercié pour cela en grand, ayant présenté Sa Grâce au drame de battre une voiture à la dérive sur la colline en 2014.
Depuis lors, une poignée de grands noms du drift européen et américain ont fait leur part dans la promotion du sport, mais il manquait une chose au Festival of Speed : la représentation japonaise.
Après tout, la dérive est née au Japon, et la culture de la dérive japonaise peut être créditée pour tout, du sport lui-même aux voitures choisies et aux éléments de style utilisés partout dans le monde. Ainsi, HKS apportant sa nouvelle Supra – avec Nobuteru ‘Nob’ Taniguchi pour la piloter – au FoS de cette année était un spectacle bienvenu.
Il est un peu un gros problème dans la dérive, vous savez.
Nob bien en place, tournons notre attention vers la voiture. Le changement le plus notable apporté au HKS A90 par rapport au stock car est évidemment le swap 2JZ-GTE. Mis à part l’échange de moteur réel, il s’agit en grande partie d’un moteur de catalogue de pièces, ce qui est logique compte tenu du nom sur les côtés de la voiture. Il y a un kit de course HKS augmentant la capacité à 3,4 litres, des arbres à cames HKS et un turbocompresseur HKS GTIII-4R fournissant le coup de pouce.
Il est toujours intéressant de noter à quel point le 2JZ est à la maison dans le compartiment moteur A90; ce n’est pas surprenant, je suppose, étant donné que vous échangez six en ligne contre six en ligne, mais quand même. La puissance est de 690 ch et le couple de 651 lb-pi.
HKS n’a pas tardé à développer des pièces pour la nouvelle Supra lors de sa première sortie. La suspension est le propre système Hipermax de HKS, avec des roues Advan englobant une configuration de frein sans fin. Jusqu’ici, donc JDM. (Attend que quelqu’un explose de fureur sur tout son clavier à la taille de l’entretoise arrière)
Ce qui m’a le plus intéressé lorsque j’ai fouillé la Supra dans le paddock, c’est que HKS semble s’être tourné vers le reste du monde pour obtenir des conseils et/ou de l’inspiration sur la manière dont il a été construit et les pièces utilisées – quelque chose que je peux ‘ Je ne me souviens pas en avoir vu beaucoup dans d’autres constructions de dérive japonaises.
Par exemple, sous la voiture se trouve une transmission séquentielle Samsonas construite en Lituanie au lieu de la propre boîte de vitesses séquentielle de HKS (bien qu’abandonnée). La boîte de vitesses Samsonas est incroyablement populaire et éprouvée dans la dérive européenne, et je suppose que c’est exactement pourquoi HKS a choisi d’en utiliser une. C’est aussi un frein à main hydraulique ASD Motorsports entièrement américain, vous l’avez peut-être remarqué.
Plongez plus avant dans les sur-ailes Pandem élargies et vous pourrez voir le bleu reconnaissable des composants de suspension et de direction Wisefab dispersés autour de la voiture. Basé en Estonie, les connaissances de Wisefab en matière de suspension et de géométrie de dérive sont inégalées, et bien qu’ils ornent à peu près toutes les voitures de dérive de niveau professionnel en compétition ces jours-ci, c’est formidable de voir leurs produits reconnus et utilisés par Taniguchi et HKS.
Ceux d’entre vous qui ont assisté à FoS ou regardé le livestream auront noté que le HKS A90 n’est pas encore tout à fait là en termes de performances à la dérive. Taniguchi a semblé avoir du mal à le garder sur le côté dans la montée délicate.
La voiture semblait exécuter une énorme quantité de carrossage avant, même pour une voiture de dérive de niveau professionnel. Que cela ait été fait pour l’impact, le dégagement ou était entièrement intentionnel, je ne suis pas sûr.
Pour être honnête, étant donné à quel point l’allée Goodwood est étroite et impitoyable, et avec les yeux de l’industrie automobile sur lui, je soupçonne qu’on a dit à Nob de se détendre et de ramener la voiture à la maison en un seul morceau.
Même en roulant tout droit, je dois dire que la voiture a une quantité ridicule de présence assise aussi bas qu’elle le fait, et avec ce large kit carrosserie Pandem. En parlant de kit – je ne suis pas fan de ces kits sur-ailes en général, mais cela fonctionne pour moi ici. Et aussi bonne que soit la livrée HKS, je ne peux pas m’empêcher de me demander à quel point cela aurait l’air bien dans une couleur OEM, moins l’énorme aileron arrière…
Beurres de Jordanie
Instagram : jordanbutters
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