Nous connaissons tous le vieux dicton selon lequel il vaut mieux prévenir que guérir. On l’applique généralement à la santé, mais on peut aussi l’extrapoler à l’entretien des véhicules et, pourquoi pas, aux routes. Récemment, nous avons fait écho à l’inquiétude quant à son état et, par conséquent, au grand investissement que l’État va faire pour que sa récupération soit exemplaire. Nous allons maintenant révéler une vérité inconfortable qui fait la différence : Entretenir une route en bon état coûte exactement dix fois moins cher devoir le reconstruire à partir de zéro.
Il ne fait aucun doute que le réseau routier national a connu des temps meilleurs et constitue un véritable trou noir pour les coffres national. Pourtant, une analyse réalisée par le bureau d’ingénierie Euroconsult a révélé les clés d’économie dans ce volet. Tout se passe par la cohérence, par une maintenance périodique qui ne laissez pas le trottoir être complètement détruit. Justement, cette reconstruction est la chose la plus coûteuse en réalité, alors que la seule solution qui reste est de la soulever et de la réaliser complètement.
Le processus de dégradation d’une route suit un schéma toujours répété et implacable. Tout commence par une petite fissure dans la couche supérieure, ce qui peut être provoqué par les contrastes thermiques, la pluie, la glace et le passage constant de véhicules lourds. Si cette fissure n’est pas colmatée à temps par un entretien de routine, l’eau s’infiltre rapidement dans les couches inférieures, compromettant les fondations et la structure de la plateforme. C’est dans cette phase que l’asphalte commence à céder et des gouffres profonds se forment ça inquiète tellement.
Le fait est qu’à ce moment critique les réparations superficielles ne suffisent plusla seule option pour remettre la route en bon état serait de la reconstruire. Avec le coût multiplié par dix que nous disions au début. C’est pourquoi il est si important d’investir périodiquement dans des traitements de surface, en colmatant les premières fissures et en renouvelant la fine couche de la route, plutôt que d’attendre que l’asphalte soit détruit. Parce que les coûts n’affectent pas seulement au ministère des Transports et de la Mobilité durable, a également d’autres conditions.
Conduire sur une surface inégale augmente la résistance au roulement, obligeant le moteur à exercer un effort plus important. Cela se traduit par un augmentation de la consommation de carburant et les émissions polluantes. De plus, l’usure prématurée des pneumatiques et les pannes coûteuses des systèmes de direction et de suspension finissent par faire du véhicule une victime collatérale. Sans parler du risque de subir une éruption et même un accident pour faire face à un gouffre imprévu. La théorie est claire pour nous : l’entretien préventif des routes est plus pratique et moins cher. Nous verrons maintenant si cela est également mis en pratique.