Il n'y a pas de cachette que la génération R33 de l'horizon GT-R était un peu du côté bulbeux. C'est peut-être la raison pour laquelle ce modèle est souvent considéré comme l'itération peu aimée de la lignée; Mais cela pourrait aussi être le plus proche si vous êtes quelqu'un qui aime se démarquer et ne pas suivre les tendances populaires.
Le BCNR33 a définitivement son propre personnage, et pour beaucoup de fans purs et durs, c'est en fait celui qui a donné les distinctions impressionnantes à son actif. C'est le seul GT-R à avoir été couru à Le Mans, et le seul GT-R à avoir établi un temps de tour officiel du Nürburgring Nordschleife.
Vous pouvez donc comprendre pourquoi les gens choisissent le R33 – puis d'aller l'améliorer visuellement, tout comme cet exemple que j'ai repéré garé dans la zone du paddock supérieur de Fuji Speedway lors de la réunion de R de dimanche dernier. Il n'y avait aucun moyen que je puisse partir sans tirer sur un projecteur dessus.
Ce n'est pas tous les jours que vous voyez un R33 équipé du kit Wise Sports Wide-Body, quelque chose tout droit sorti du milieu des années 1990. Étant si sauvage, il est presque difficile de croire que ce kit est arrivé sur le marché.
Je n'ai vu qu'une poignée de voitures avec la conversion mais jamais de près, j'ai donc saisi cette rare occasion de tout saisir et de vérifier tous les détails.
En 1995, l'équipe ZEXEL BCNR33 en compétition dans le JGTC a effectué une sage conversion sportive du corps sportif. C'était la deuxième année du championnat de voitures de tournée japonais nouvellement fondé, qui, jusqu'en 1993, s'appelait Gr.A, ainsi que la première année que le R33 a concouru. Avec les nouvelles réglementations, les voitures en concurrence pouvaient exécuter une piste plus large, et ce sont des sports sages qui ont été invités à trouver un package aérodynamique fou pour l'entrée Zexel.
Ensuite, Wise Sports a fait quelque chose de plus cool – ils ont offert un kit de voitures de route pour tous ceux qui pensaient que le gros et gros R33 GT-R avait besoin d'un peu plus de circonférence.
Ce kit était une question d'agression, et vous pouvez dire à quel point l'arrière est plus large de cet angle.
Cette voiture particulière a récemment été achetée et vendue par Manaboom, un concessionnaire automobile spécialisé dans les voitures de sport. Sous le capot, il y a un moteur à base de N1 avec des pistons surdimensionnés qui poussent la capacité à 2,7 L et une paire de turbos Nismo R1.
Par rapport aux kits aérodynamiques que nous avons l'habitude de voir ces jours-ci, la conversion sportive sage semble très basique et presque maladroite dans le design, mais elle accomplit certainement cette sensation de course pour la route. Les évolutions SSR de 18 pouces sont de remplissage des arches massives arborant une largeur de 12 pouces et des pneus Pirelli P-Zero 315 / 30ZR18 Pirelli P-Zero. La même taille est bien sûr utilisée à chaque coin – le système ATTESA se plaindrait le contraire.
Je ne m'attends pas à ce que ce R33 plaide à tous, mais vous ne pouvez certainement pas contester à quoi il rend hommage. Pour certains, c'est mieux.
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