Il n'y a pas longtemps, j'ai produit une histoire sur la culture automobile à Nagoya, au Japon, et dans cette histoire, j'ai souligné certaines des similitudes entre Nagoya et Los Angeles – une autre capitale mondiale de la culture automobile. Plus j'y pense aussi, plus je vois de ressemblance entre les deux villes. Les zones urbaines sont des villes sœurs officielles depuis 1959, mais elles partagent bien plus qu'un simple partenariat honorifique. Géographiquement et culturellement, les parallèles entre LA et Nagoya sont difficiles à ignorer.
Comparé aux skylines imposantes de Tokyo ou d'Osaka, Nagoya est une ville beaucoup plus répandue et de faible hauteur, tout comme LA est comparé à d'autres grandes villes américaines. Et contrairement à la plupart des principales zones urbaines du Japon, l'automobile est le mode de transport préféré pour de nombreux résidents de Nagoya – tout comme Los Angeles et sa célèbre culture de l'autoroute.
Il n'est donc pas surprenant que tout cela ait rendu la zone célèbre pour sa culture automobile personnalisée – en particulier en ce qui concerne les hot rods de style américain, les traîneaux de plomb et les lowriders. Nagoya est non seulement devenu la capitale personnalisée du Japon, mais est l'une des mondial points chauds pour le genre.
Nulle part, cela ne devient plus apparent que dans les rues de Sakae – ou Ske comme il est connu des habitants. C'est l'un des quartiers de magasinage et de divertissement les plus populaires de Nagoya, comparables à Shibuya à Tokyo – et il devient régulièrement un lieu de croisière pour les fanatiques de voitures personnalisés de la région.
Ces nuits de croisière SKE sont un spectacle à voir, alors que les machines personnalisées se rendent dans les rues brillamment éclairées par la douzaine. Il y a des traîneaux de plomb grattant le ventre le long du trottoir, les Chevys 'Bomb' 'avec leurs six grognements droits, tout tandis que Caprices et Lincoln Continentals sautent dans la rue sur leur hydraulique. C'est des trucs sauvages.
En ce qui concerne ce groupe de croiseurs soudés, peu de voitures sont plus célèbres que celle-ci – une Chevrolet Impala de 1962 connue par les habitants comme Prochain film. Non seulement cette Impala est devenue une chose de légende parmi la communauté de Nagoya, mais elle a également attiré beaucoup d'attention au niveau national et international.
La voiture a été construite par la coutume de Cholo – peut-être la boutique de lowrider la plus connue du Japon. J'en aurai plus sur la boutique elle-même dans une histoire ultérieure, mais pour l'instant, concentrons-nous sur l'Impala.
Lorsque je prévoyais ma visite à Nagoya cette année, une séance photo avec cette voiture était en haut de ma liste de tâches. Il était difficile de mettre le doigt exactement pourquoi j'étais si fasciné par cette voiture. Bien sûr, c'était sacrément cool, mais il y avait plus que ça. Quand nous sommes finalement arrivés au garage de Cholo et avons vu Prochain film Assis à l'extérieur, il était difficile de cacher mon excitation vertigineuse.
Construit pour croisière
Il y a de fortes chances que vous vous demandiez exactement où Prochain film Le nom vient de, et moi aussi. Cette voiture s'inspire non seulement des films Cheech & Chong, mais aussi les lowriders qui ont parcouru les rues de Los Angeles pendant les années 70 et 80.
Mais plutôt que d'essayer d'être une recréation authentique d'une voiture que vous avez peut-être vue naviguer dans le boulevard Whittier dans la journée, Prochain film a pris l'ambiance du sud de la Californie et l'a réinventée avec une touche moderne. Ce pourrait être la machine de croisière ultime.
Et «Cruise» est le mot opératoire ici, car même si cette voiture a reçu l'attention internationale et a été la star de nombreux événements, ce n'est en aucun cas une voiture d'exposition. C'est en fait loin de là.
Plutôt que d'être construit pour les lumières vives des spectacles automobiles ou les yeux des juges méticuleux, Prochain film a été construit pour la rue, tout comme les lowriders de la classe ouvrière de Los Angeles qui l'ont inspiré.
En ce qui concerne le travail personnalisé réel impliqué dans la construction de cette voiture, les choses sont en fait assez simples. La position de grattage est certainement la clé de l'attrait de la rue de la voiture, et la hauteur disposée est quelque chose dont la plupart des gars de Lowrider des années 70 ne pouvaient que rêver.
Grâce à l'art de la canalisation, l'avant de l'Impala a été baissé de quatre pouces tandis que l'arrière a été abaissé de six pouces. Quant à la suspension elle-même, un ensemble traditionnel d'hydraulique ajuste la hauteur de conduite, alimenté par deux pompes et une paire de batteries.
Avec le corps reposant directement sur le sol, l'Impala a un look dramatiquement salope, et le style a été encore amélioré par certaines modifications créatives du corps.
Pour commencer, les poignées de porte et les garnitures latérales ont été rasées pour un look plus propre, mais les grands changements impliquent les fascias avant et arrière.
À l'avant, le nez a été prolongé et la calandre d'impala d'origine et la configuration des phares ont été complètement retirées et remplacées par une calandre rectangulaire on-off avec des phares cachés et des clignotants.
Le même traitement a également été donné à la section arrière de la voiture. Fini les feux arrière et les garnitures en argent de six têtes et les garnitures en argent de la signature des 62, et à leur place se trouve une section arrière sur mesure avec un large panneau de feu arrière sur les fentes rectangulaires.
Bien que le look final soit radicalement différent de votre Chevy Lowrider standard, la voiture porte toujours les lignes indubitables d'une Impala de 62, et je pense que c'est important.
Ensuite, il y a le travail de peinture – un schéma complexe d'inspiration vintage qui utilise toutes les astuces du livre. Il y a plusieurs nuances de bleu, de rayures, de décoloration et de pétoncellement, le tout enveloppé dans un seul paquet cohésif.
Ce qui est particulièrement cool, c'est que le travail de peinture est exempt de l'éclat brillant que vous attendez de la plupart des lowriders haut de gamme. Au lieu de cela, la finition mate aide à parler à l'attitude «pour les rues» de la voiture.
Connexion californienne
Alors que vous vous attendez généralement à ce que les lowriders roulent sur des tonnes de jour ou d'autres types de roues métalliques, Prochain filmLe personnage des années 1970 est encore plus apparent avec un ensemble de cragars inversés de 14 × 6 pouces avec des pneus à paroi blanche minces de 5,20-14 appropriés de 5,20-14. C'était une configuration chaude pour avoir de retour dans la journée.
J'ai mentionné il y a un instant que Prochain film est construit pour être conduit, pour ne pas être placé sur des miroirs lors d'un salon de l'automobile – et son baie moteur en atteste. Il n'y a pas d'utilisation excessive de chrome ou de pièces, donc propre que vous pouvez les manger. Ce que nous faire Have est un petit bloc simple de 350 pouces cubes avec un collecteur Holley et un glucide à quatre barils, ainsi qu'un système d'échappement double personnalisé. Notez également le schéma efficace des éclaboussures de nuit étoilée qui a été appliquée à la baie.
Alors que les voitures Lowrider Show étaient peut-être connues pour leurs intérieurs extravagants remplis de velours – Prochain filmLa cabine est beaucoup plus ancrée dans la réalité. Cela dit, Cheech & Chong creuserait certainement ce couvercle de tableau de bord ainsi que le petit volant.
N'oublions pas le bouton de changement de vitesse à bière légère à l'ancienne montée sur le levier de vitesses de la colonne de la transmission Th350.
Il y a quelque chose que j'aime dans une voiture construite pour faire une chose et bien le faire, et quand il s'agit de croisière Prochain film pourrait bien être numéro un.
De Whittier Boulevard aux rues de Sakae, qui pourrait mieux mettre leur propre tour sur le Lowrider classique que nos amis fous sur mesure à Nagoya?
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