Il n’y a pas si longtemps, j’ai produit un article sur la culture automobile à Nagoya, au Japon, dans lequel j’ai souligné certaines similitudes entre Nagoya et Los Angeles – une autre capitale mondiale de la culture automobile. Plus j’y pense aussi, plus je vois des ressemblances entre les deux villes. Les zones urbaines sont des villes jumelées officiellement depuis 1959, mais elles partagent bien plus qu’un simple partenariat honorifique. Tant géographiquement que culturellement, les parallèles entre Los Angeles et Nagoya sont difficiles à ignorer.
Comparée aux gratte-ciel imposants de Tokyo ou d’Osaka, Nagoya est une ville beaucoup plus étendue et de faible hauteur, tout comme Los Angeles l’est par rapport aux autres grandes villes américaines. Et contrairement à la plupart des grandes zones urbaines du Japon, l’automobile est le mode de transport préféré de nombreux habitants de Nagoya – tout comme Los Angeles et sa célèbre culture de l’autoroute.
Il n’est donc pas surprenant que tout cela ait rendu la région célèbre pour sa culture des voitures personnalisées – en particulier lorsqu’il s’agit de hot rods, de traîneaux en plomb et de lowriders à l’américaine. Nagoya est non seulement connue comme la capitale douanière du Japon, mais elle est également l’une des du monde points chauds du genre.
Cela n’est nulle part plus évident que dans les rues de Sakae – ou SKE comme l’appellent désormais les locaux. C’est l’un des quartiers commerçants et de divertissement les plus populaires de Nagoya, comparable à Shibuya à Tokyo – et il devient régulièrement un lieu de drague pour les fanatiques de voitures personnalisées de la région.
Ces soirées de croisière SKE sont un spectacle à ne pas manquer, alors que des machines personnalisées parcourent par dizaines les rues illuminées. Il y a des traîneaux en plomb qui se grattent le ventre le long du trottoir, des Chevrolet « bombardent » avec leurs six grognements consécutifs, tandis que les Caprices et les Lincoln Continental descendent la rue sur leurs systèmes hydrauliques. C’est un truc sauvage.
En ce qui concerne ce groupe soudé de croiseurs, peu de voitures sont plus célèbres que celle-ci – une Chevrolet Impala de 1962 connue par les locaux sous le nom de Film suivant. Non seulement cette Impala est devenue une légende au sein de la communauté de Nagoya, mais elle a également suscité beaucoup d’attention au niveau national et international.
La voiture a été construite par Cholo’s Custom – peut-être le magasin de lowriders le plus connu du Japon. J’en parlerai davantage sur la boutique elle-même dans un article ultérieur, mais pour l’instant, concentrons-nous sur l’Impala.
Lorsque je planifiais ma visite à Nagoya cette année, une séance photo avec cette voiture figurait en tête de ma liste de choses à faire. Il était difficile de comprendre exactement pourquoi j’étais si fasciné par cette voiture. Bien sûr, c’était sacrément cool, mais il y avait plus que ça. Quand nous sommes finalement arrivés au garage des Cholo et avons vu Film suivant assis dehors, j’avais du mal à cacher mon enthousiasme vertigineux.
Construit pour la croisière
Il y a de fortes chances que vous vous demandiez exactement où se trouve le Film suivant Le nom vient, et moi aussi. Eh bien, si vous connaissez le travail comique de Cheech & Chong, alors vous connaissez peut-être leur film de 1980 du même nom. Cette voiture s’inspire non seulement des films de Cheech & Chong, mais aussi des lowriders qui parcouraient les rues de Los Angeles dans les années 70 et 80.
Mais plutôt que d’essayer d’être une reconstitution authentique d’une voiture que vous avez peut-être vue rouler sur Whittier Boulevard à l’époque, Film suivant a repris l’ambiance old school de la Californie du Sud et l’a réinventée avec une touche moderne. Cela pourrait bien être la machine de croisière ultime.
Et « croisière » est le mot clé ici, car même si cette voiture a retenu l’attention internationale et a été la vedette de nombreux événements, ce n’est en aucun cas une voiture d’exposition. En fait, c’est loin d’être le cas.
Plutôt que d’être construit pour les lumières vives des salons automobiles ou pour les yeux méticuleux des juges, Film suivant a été construit pour la rue, tout comme les lowriders de la classe ouvrière de Los Angeles qui l’ont inspiré.
En ce qui concerne le travail de personnalisation proprement dit impliqué dans la construction de cette voiture, les choses sont en fait assez simples. La position de raclage est certainement la clé de l’attrait urbain de la voiture, et la hauteur prévue est quelque chose dont la plupart des gars lowriders des années 70 ne pouvaient que rêver.
Grâce à l’art de la canalisation, l’avant de l’Impala a été abaissé de quatre pouces tandis que l’arrière a été abaissé de six pouces. Quant à la suspension elle-même, un système hydraulique traditionnel ajuste la hauteur de caisse, alimenté par deux pompes et une paire de batteries.
Avec la carrosserie reposant directement sur le sol, l’Impala a un look dramatiquement garce, et le style a été encore amélioré par quelques modifications créatives de la carrosserie.
Pour commencer, les poignées de porte et les garnitures latérales ont été rasées pour un look plus épuré, mais les grands changements concernent les carénages avant et arrière.
À l’avant, le nez a été allongé et la calandre et les phares Impala d’origine ont été complètement supprimés et remplacés par une calandre rectangulaire marche-arrêt avec phares et clignotants cachés.
Le même traitement a également été apporté à la partie arrière de la voiture. Finis les six feux arrière ronds et les garnitures argentées emblématiques du 62, et à leur place se trouve une section de calandre arrière sur mesure avec un large panneau de feux arrière placé derrière les fentes rectangulaires.
Bien que le look final soit radicalement différent de votre Chevrolet lowrider standard, la voiture porte toujours les lignes incomparables d’une Impala de 1962, et je pense que c’est important.
Ensuite, il y a le travail de peinture – un schéma complexe d’inspiration vintage qui utilise toutes les astuces du livre. Il existe de multiples nuances de bleu, de rayures, de décoloration et de festonnage, le tout enveloppé dans un seul emballage cohérent.
Ce qui est particulièrement intéressant, c’est que le travail de peinture est exempt de l’éclat brillant que vous attendez de la plupart des lowriders haut de gamme. Au lieu de cela, la finition mate contribue à témoigner de l’attitude « pour la rue » de la voiture.
Connexion californienne
Alors que vous vous attendez généralement à ce que les lowriders roulent sur des Dayton ou d’autres types de roues à rayons, Film suivantLe caractère des années 1970 est rendu encore plus évident avec un ensemble de Cragars inversés de 14 × 6 pouces avec des pneus 5.20-14 Premium Sport à flancs blancs fins appropriés. C’était une configuration très intéressante à l’époque.
J’ai mentionné il y a un instant que Film suivant est construit pour être conduit, pas pour être placé sur les rétroviseurs lors d’un salon automobile – et son compartiment moteur en témoigne. Il n’y a pas d’utilisation excessive de chrome ni de pièces si propres que vous pourriez les ronger. Ce que nous faire Il s’agit d’un simple petit bloc de 350 pouces cubes avec un collecteur Holley et un carburateur à quatre corps, ainsi qu’un système d’échappement double personnalisé. Notez également le système efficace d’éclaboussures « nuit étoilée » qui a été appliqué à la baie.
Alors que les show-cars lowrider étaient peut-être connus pour leurs intérieurs extravagants et remplis de velours – Film suivantLa cabine de est beaucoup plus ancrée dans la réalité. Cela dit, Cheech & Chong apprécierait certainement ce cache de tableau de bord ainsi que le petit volant.
N’oublions pas le pommeau de levier de vitesse du robinet de bière Old Style Light monté sur le levier de vitesse à colonne de la transmission TH350.
Il y a quelque chose que j’aime dans une voiture qui est conçue pour faire une chose et bien la faire, et quand il s’agit de croisière Film suivant pourrait bien être le numéro un.
Du boulevard Whittier aux rues de Sakae, qui pourrait mieux donner sa propre touche au lowrider classique de Los Angeles que nos amis fous de custom de Nagoya ?
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