Le Honda Motocompo est de retour, électrique et plus mignon que jamais. Par ailleurs, Deus Milan vient de construire un cadre Ron Wood Rotax, le Classic GP Assen a donné un Cagiva C588 immaculé, et nos amis de Purpose Built Moto ont transformé la Harley Fat Bob en une moto d’aventure.
Honda Motocompacto neuve En 1981, Honda a créé un scooter pliable qui pouvait se glisser dans le coffre d’une voiture. Ça s’appelait le Motocompo, c’était adorable, et il est enfin de retour… ce qui nous fait très, très plaisir.
Découvrez la nouvelle Honda Motocompacto, une Motocompo entièrement électrique du 21e siècle. Et oui, c’est bien réel. Tellement réel que vous pourrez l’acheter en novembre, au prix modique de 995 $.
Le Motocompacto adopte la même philosophie que le Motocompo il y a toutes ces années. Il est conçu comme une solution du dernier kilomètre, quelque chose qui peut vous amener de votre place de stationnement à votre destination dans les zones urbaines où il est difficile de se garer. Il est donc conçu pour être utilitaire et compact, avec une vitesse de pointe et une autonomie limitées.
Comme son prédécesseur, le Motocompacto est conçu pour se transformer en sa propre mallette de transport (ressemblant vaguement à une table de pique-nique pliable à roulettes). L’idée est que vous pouvez le mettre dans le coffre de votre voiture ou l’emporter avec vous dans les transports en commun, puis le ranger facilement lorsque vous arrivez au travail. Parfait pour tous ceux qui travaillent en ville et se garent loin de leur bureau, ou pour les étudiants qui souhaitent se déplacer sur le campus.
Ce petit scooter affiche une vitesse de pointe de 12 mph, avec une autonomie allant jusqu’à 12 miles. Il est donc vraiment conçu uniquement pour cette dernière (ou première) partie de votre trajet. Le chargement prend également 3,5 heures, donc le recharger pendant la nuit ou pendant la journée est un jeu d’enfant.
Naturellement, le Motocompacto a également la même esthétique décalée et en bloc que son prédécesseur. Il utilise un cadre et des roues en aluminium traité thermiquement et regorge de nombreuses fonctionnalités pratiques. La béquille latérale est dotée d’une boucle de verrouillage en acier soudée qui fonctionnera avec la plupart des antivols de vélo, l’éclairage est entièrement LED et il y a également un espace de stockage à bord.
Honda a également inclus un compteur de vitesse numérique et une application pour smartphone qui vous permet d’ajuster les paramètres du Motocompacto. Le chargeur OEM est également rangé à bord.
Conçu par les ingénieurs Honda de l’Ohio et de la Californie, le Motocompacto n’a jusqu’à présent été annoncé que pour le marché américain. Il sera disponible en ligne ou chez les concessionnaires automobiles Honda et Acura. Qui d’autre en veut un ? [More]
Traqueur plat Ron Wood Rotax par Deus ex Machina Milan La combinaison classique d’un cadre de course sur piste plate en chromoly Ron Wood et d’un moteur Rotax monocylindre est difficile à battre. Mais c’est aussi difficile à trouver : en laisser un ramasser la poussière dans le coin d’un atelier est à la limite du crime.
C’est ainsi que l’histoire de ce svelte coureur Wood Rotax a commencé. Son châssis et son moteur étaient cachés dans le magasin Deus Ex Machina de Venice Beach à Los Angeles depuis des années, jusqu’à ce que leur magasin de Milan les réclame et les fasse expédier en Italie. Dès son arrivée, les mécaniciens de Deus Milan ont entrepris de le transformer en un flat tracker entièrement fonctionnel.
En ce qui concerne Deus Milan, le cadre Ron Wood et le moteur Rotax sont sacrés, mais tous les autres composants sont équitables. Ce n’est donc pas exactement une restauration d’époque. Ce vélo utilise un frein Discacciati, des fourches Yamaha R6 et des amortisseurs ferroutage entièrement réglables de TFX Suspension aux Pays-Bas. Le vélo a également été amélioré avec un démarreur électrique.
Redmax Speedshop au Royaume-Uni a fourni le réservoir et la queue classiques de style piste plate, avec des panneaux numérotés à l’avant et sur les côtés. (Et ce n’est pas seulement pour le spectacle : ce vélo est utilisé en course.)
Les jantes en alliage radicales de style vintage proviennent de Performance Machine et le système d’échappement personnalisé provient de DBR. Une poignée de pièces sur mesure sont disséminées tout au long de la construction, tandis qu’un guidon plat avec poignées Biltwell Inc. complète l’ensemble.
Il s’agit d’une combinaison judicieuse de pièces qui en fait une machine très attrayante. La prochaine fois que nous irons à Milan, nous pourrons peut-être convaincre l’équipe de nous laisser essayer. [More]
Randy Mamola Cagiva C588 Des dizaines de passionnés de courses et de splendides machines vintage sont descendus sur la Cathédrale de la Vitesse le week-end dernier, pour le TABAC Classic GP Assen. Le photographe Sascha Nagal était présent et a repéré une moto très rare parmi les autres classiques : une Cagiva C588 de 1988.
Ce qui rend la Cagiva C588 si spéciale, c’est que c’est la moto qui a permis à Cagiva Corse de remporter son tout premier podium en Grand Prix, pilotée par le légendaire Randy Mamola. Mamola avait été licencié par Yamaha après la saison 1987 et récupéré par Cagiva pour 1988. Après un début de saison difficile, il a finalement mis la C588 sur le podium, gagnant ainsi une Ferrari Testarossa en guise de récompense.
Il y a aussi le fait qu’il est magnifique. Il a été conçu par une autre légende du sport, Massimo Tamburini, et bien qu’il s’inspire de la Yamaha YZR 1987 de Mamola, il constitue une icône à part entière.
Le mettre sur le podium n’était cependant pas une promenade de santé. La Cagiva de 150 ch était la seule moto équipée de pneus Pirelli en 1988, et la combinaison n’était apparemment pas géniale. Mamola et son coéquipier, Raymond Roche, ont décrit la moto comme « inutilisable », ayant subi quelques chutes graves au cours de la saison.
Mais Pirelli a apporté des améliorations et Mamola a finalement piloté la Cagiva C588 jusqu’à la troisième place sous la pluie lors de la neuvième course de la saison, organisée à Spa-Franchorchamps. C’était une étape importante pour la marque italienne, qui s’était engagée en Grand Prix en 1980 et avait récolté ses premiers points au championnat en 1982.
Seuls six C588 d’usine ont été construits, ce qui rend cette beauté également ultra-rare. Sascha nous dit que cette moto particulière est arrivée à Assen depuis l’Écosse, ce qui signifie qu’il s’agit très probablement de la C588 dont le site Web Classic GP rapporte qu’elle a été restaurée par Dunbar Race Engineering au Royaume-Uni. Quoi qu’il en soit, c’est un superbe exemple d’une moto remarquable de l’un des âges d’or de la course automobile. [Images by, and with thanks to, Sascha M. Nagel]
Harley-Davidson Fat Bob par Purpose Built Moto L’idée de transformer une grosse Harley-Davidson Fat Bob en quelque chose qui ressemble à une moto d’aventure peut sembler dingue à la plupart des gens, mais aucune idée n’est interdite pour l’équipage de Purpose Built Moto en Australie. Lorsque leur client est arrivé avec un Fat Bob 2021 et le désir de le sortir plus loin des sentiers battus que la plupart des propriétaires de Fat Bob, l’équipe PBM s’est mise au travail.
L’objectif était d’améliorer la maniabilité de la Harley à moteur Milwaukee-Eight, de conserver une position de conduite verticale pendant de longues journées en selle et de lui donner juste un peu de capacité tout-terrain pour les détours sur gravier. Le client de PBM voulait également un petit style street tracker-slash-supermoto, des porte-bagages amovibles et un échappement méchant. Le résultat est un vélo qu’il adore – et que les puristes risquent de détester.
PBM a d’abord jeté son dévolu sur la suspension et les roues. Ils sont le distributeur australien de Canyon Wheels, ils ont donc commandé un ensemble d’arceaux personnalisés de 17 pouces pour la construction, équipés de pneus Pirelli MT60RS. Parlant d’expérience, le MT60 atteint la cible pour les travaux tout-terrain légers, mais a encore beaucoup d’adhérence sur l’asphalte ; un choix judicieux.
Ride Dynamics a aidé à la configuration de la suspension, qui s’est finalement composée d’un amortisseur arrière Legends plus long que celui d’origine et de cartouches de fourche Öhlins. PBM a également ajouté des extensions de fourche personnalisées, ajoutant ainsi une portance significative aux deux extrémités du vélo.
D’autres améliorations de performances incluent un kit moteur Screamin’ Eagle de troisième étape et un nouvel ensemble de freinage avec des composants Lyndall et Brembo. Le système d’échappement est un système personnalisé deux en un en deux, utilisant une paire de silencieux bruyants Competition Werkes. Quelques réglages astucieux gracieuseté de Dynomite Moto, et ce Fat Bob développe désormais 116 ch à la roue arrière, avec 125 Nm de couple à 4 500 tr/min.
En ce qui concerne la carrosserie, PBM souhaitait ajouter une section arrière de style tracker, mais le cadre du Fat Bob ne jouait pas au ballon. En fin de compte, ils ont construit une boîte en aluminium pour « surélever » le siège, puis ont fabriqué l’unité arrière par-dessus. La boîte sert également d’espace de rangement et l’unité arrière abrite une paire de feux arrière à LED.
Le kit de finition de Harley comprend des repose-pieds Performance Machine, des rehausseurs de guidon sur mesure et un tas d’embouts de garniture de moteur Rough Crafts. Il existe également un ensemble de porte-bagages amovibles, fabriqués à partir de tubes chromoly.
Livin’ Loco Garage s’est occupé du travail de peinture de la moto. Cela semble simple de loin, mais approchez-vous et vous remarquerez une foule de détails pour compléter la base noire brillante, notamment des bonbons en cuivre, des feuilles de cuivre et des rayures grises plates brossées à la main. Surnommé le « Gravel Gorilla », ce Fat Bob fera certainement sourciller… mais nous le monterions quand même. [More]