Nous fixons tous nos propres objectifs automobiles personnels. Certains sont réalisables, mais certains nécessitent bien plus que ce que nous pourrions être prêts à donner.
En 2013, Ruben Dover se tenait sur le mur de la fosse de Rudskogen Motorsenter alors que Fredric Aasbø dirigeait un train de voitures dérivantes à grande vitesse, y compris celles conduites par Mad Mike Whiddett et Vaughn Gittin Jr., devant le mur. 2013 a peut-être été la meilleure année à Gatebil que j'ai jamais connue, et je peux comprendre entièrement pourquoi cela a laissé une impression sur Ruben. Chaque année depuis, il a fréquenté Gatebil à Rudskogen, en juillet et en septembre.
Fin 2016, peu de temps après l'importation d'un Nissan Laurel en 1992 du Japon, Ruben a pris la décision de construire et de conduire sa propre voiture au Gatebil un jour. Le laurier C33 qu'il avait importé était une voiture très basique; Il s'agissait à l'origine d'un RB25DE non turbo automatique, qui avait été converti au Japon en un RB25DET avec une boîte de vitesses manuelle à partir d'une ligne d'horizon R32.
Dans les propres mots de Ruben, c'était une voiture bon marché. Son intention initiale était de le vendre à son arrivée en Irlande pour gagner de l'argent rapide, mais quand il a atterri, il est tombé amoureux de lui. Il l'a enregistré et c'est devenu son conducteur quotidien.
À ce stade, la voiture n'avait pas beaucoup de modifications et ne fonctionnait qu'environ 250 ch. C'est fin avril de cette année, sur quelques bières avec des amis, que Reuben et son ami Teejay ont décidé de construire leurs voitures pour Gatebil, qui n'était qu'à huit semaines.
Le budget et le temps étaient tous deux très serrés. Avec moins de deux mois et un voyage sur la route de 5 000 kilomètres (3 106 milles) à travers deux mers et neuf pays avant de passer en Norvège devant eux, ils se sont tous deux mis aux affaires. «J'ai tout mis dans la construction de cette voiture pour être prête pour Gatebil. Tout.» Reuben m'a dit. Jusqu'à chaque dernier euro, son travail de mécanicien de bus lui a offert.
«Après le travail, j'allais au garage à 17h00, travaillant sur la voiture jusqu'à 5h00 ou 6h00, puis retour au travail à 8h00 le lendemain matin. Travaillez, dormant, répétez. Je n'ai jamais été aussi motivé à faire quelque chose de toute ma vie. Nous. Nous avait Pour se rendre à Gatebil.
Il y a eu plusieurs fois pendant la construction lorsque Ruben pensait que son rêve de conduire à Gatebil était terminé. «Je manquais d'argent; je ne pensais pas que je pouvais y arriver. Mes amis avaient fait tout ce qu'ils pouvaient pour aider, mais je pensais quand même que je ne le ferais pas.»
«Plus il s'est rapproché de juillet, plus je travaillais dur. Pas de sommeil, il suffit de résoudre les problèmes du moteur et de terminer la voiture.» Pour aider la voiture à se démarquer à Gatebil, il a travaillé avec son ami Neil (oui, le même Neil qui vient de retirer un trueno d'un fossé) pour concevoir une livrée Advan personnalisée.
«Nous ne savions pas comment appliquer l'emballage à son arrivée, mais nous avons appris au fur et à mesure que nous avançons. 24 heures avant de quitter l'Irlande, nous avons commencé à l'envelopper et à mettre les décalcomanies. Il y avait encore des problèmes mécaniques à gérer, mais trois heures avant de devoir partir, la voiture était terminée. Il était prêt pour le saillier.»
Ils ont quitté l'Irlande dans la nuit du dimanche 2 juillet, et après 60 heures sans sommeil, il est arrivé dans le paddock à Rudskogen, où les amis suédois de Reuben l'avaient réservé et teejay un espace. Une nuit de célébration sérieuse a été faite, car les deux Irlandais ne devaient pas conduire sur la bonne voie avant vendredi.
Ce vendredi matin, en faisant la queue pour un examen minutieux, il est venu à Ruben qu'il n'avait jamais – correctement testé le laurier, et que cela faisait trois ans qu'il avait dérivé pour la dernière fois sur la bonne voie. Gatebil allait être son jour de test.
Il n'a fallu que deux tours pour se sentir à l'aise et s'est installé avec son laurier remanié, qui fonctionnait maintenant vers 470 ch. En raison du budget, le RB25DET reste non ouvert et exécute toujours des internes entièrement standard. Une pompe Walbro avec des injecteurs SARD 550cc offre plus de carburant, tandis qu'un turbocompresseur Garrett GT3071R exécutant un boîtier de turbine de 0,82ar modifié pour une déchette externe génère le boost requis pour presque doubler la puissance d'origine du moteur.
«Lorsque nous sommes arrivés en Norvège, je n'avais pas manqué d'argent. Mes amis m'ont acheté de l'essence pour courir dans la voiture. Chaque euro que j'avais était parti, mais nous l'avons fait.»
«J'ai essayé d'économiser de l'argent là où je pouvais. Mes jupes latérales sont en fait des gouttières de pipe de vidange que j'ai achetées dans mon magasin de bricolage local. Ils étaient 3,00 € [$3.60USD] chaque. »
La livrée est la pièce la plus frappante de l'extérieur, mais ce n'est qu'une partie d'une cure de jouvence subtile. Les arches sont roulées et légèrement évasées, permettant aux roues en maille de formule SSR de s'asseoir confortablement. La lèvre avant, une pièce OKUTO FRP, est un simple ajout au pare-chocs standard.
Condemment, l'intérieur a été dépouillé avec l'ajout d'une cage à boulon à boullon Cusco / Safety21 et d'un siège conducteur Recaro SPG. Le divertissement en voiture est limité à un complément complet de jauges Greddy et A'Pexi qui surveillent les températures d'huile et d'eau ainsi que des pressions de boost et d'huile, ainsi qu'un joueur de CD Kenwood et de mini-disque.
Malgré son budget limité et se faillit pratiquement pendant le processus de construction, Reuben en a toujours profité pour identifier et acheter les meilleures parties possible. C'est quelque chose qu'il explique pourquoi la voiture a si bien fonctionné et est restée parfaitement fiable tout au long du week-end à Gatebil.
«Toutes les nuits sans sommeil, sans argent dans mes poches. Le stress, tout. Cela en valait la peine», dit-il.
« En 2013, je me suis tenu sur le mur de la fosse en regardant Aasbø, Mad Mike et tant d'autres voitures. Je n'aurais jamais pu imaginer alors qu'en 2017, je serais là sur la piste en frottant littéralement des pare-chocs avec Aasbø sous la pluie. C'est un rêve devenu réalité. »
«Je suis fortement influencé par la culture automobile japonaise. Je voulais juste construire quelque chose pour représenter le style de rue japonais à Gatebil.»
«La voiture n'a que 470 ch sur le volant, et je sais que de nombreuses voitures à Gatebil ont 800 + HP, mais c'est ma voiture de street. Elle est rentrée en une seule pièce, et je l'ai conduit le lendemain. Beaucoup de gens me regardent, mais je l'adore. 470HP dans la rue est super car la voiture est vraiment réactive. Ma petite voiture était la porte de la porte avec une porte avec certaines des voitures dans les voitures en Europe et ne laisse jamais moi.
Le plan de Reuben pour 2018 est de retourner à Gatebil avec plus de puissance et plus de pneus. Oh, et plus de crème glacée.
Qui est une autre histoire en soi.
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
2,5 litres RB25DET, internes standard et tête de tête, pompe à carburant Walbro 255Lph, injecteurs Sard 550cc, Z32 AFM, Trust Airnix Air Filter Coilpacks, échappement personnalisé avec deux silencieux, supports de moteur Nismo et de boîte de vites
RB20DET Boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, embrayage ACT, cylindre d'esclaves Nismo, maison d'embrayage tressée, Kaaz à 2 voies LSD
D1 Spécification D1 Coilovers, Driftworks Geomaster 2 Front Race Hub Knuckles, Driftworks Geomaster Tension Trins, Avant Cross Member Ainsi, Geomaster Geomaster Inner Rack intérieur, Uras Non-Offset Spacers, Camique à dérive de la dérive, Cambre arrière ARRALS, R32 GT-RAG plaquettes de frein, project MU R32 GT-R Disques avant, Project MU NS400 PADS ARRIÈRE, PROJET MU D1 Spécification des chaussures intérieures arrière, Hel Front et arrière Brake tressé
Formule SSR Mesh 16 × 8 pouces +12 (avant), 16 × 8 pouces +/- 0 (arrière), 205 / 50R16 Advan AD08R
Livrée Advan personnalisée, jupes latérales personnalisées, arches roulées, lèvre avant Okuto FRP
Sièges arrière enlevés, cage Cusco / Safety21 Rollcage, Greddy Oil & Water Tempet Temper températe, A'Pex Oil and Boost Pressure Pressing Guges, Recaro SPG Driver's Seat, R32 GT-R Passenger Seat, Trust Gearknob, Kenwood CD & Minidisc Player, Kenwood Door Stepersers
REUBEN Merci: Gatebil pour être génial; Neil Sheehan à Juicebox pour obtenir de l'aide avec les graphiques; Andrew à StickyBusines.ie pour imprimer les autocollants; Richard Bradley pour avoir réglé la voiture à la dernière minute; Alexandar Grandlund de No Coast Racing pour avoir organisé notre place dans les stands; Tous mes amis irlandais et scandinaves pour que cela se produise.
Le barbecue JuiceBox 2017 sur SpeedHunters