Au cours des dernières semaines, j'ai examiné de plus près certaines voitures du salon Elmia Custom Motor Show 2023. La version que j'ai gardée pour la fin est celle que je voulais mettre en lumière depuis que j'ai commencé à contribuer à Speedhunters, et heureusement pour moi, elle était exposée au salon de cette année.
Mikael Wrzos Mikael a préparé cette BMW Série 5 E28 au cours des 13 dernières années, en adoptant une approche très différente de la norme. Cinq looks différents et quatre combinaisons de moteurs plus tard, Mikael a finalement parcouru les rues suédoises dans sa création à cadre tubulaire désormais légale sur route (oui, vraiment !).
Mikael n'avait aucune connaissance en matière de construction automobile lorsqu'il a acheté la BMW des années 80 à l'âge de 17 ans. Des cours dans un atelier de moto local lui ont permis de se familiariser avec les outils, mais il n'allait jamais acquérir les compétences nécessaires pour réussir ce qu'il a fait avec la E28. Pour Mikael, il s'agissait d'apprendre par essais et erreurs au fur et à mesure.
Quelques années après le début du projet, Mikael est devenu sérieux et a commencé à travailler sur le châssis tubulaire personnalisé de la voiture dans le garage de la maison familiale.
Son idée était de reconstruire la BMW pour en faire une machine sauvage, à l'allure de voiture de course et performante pour la route et la piste. Faire des tours, glisser, brûler des pneus ou simplement rouler à toute vitesse : la Mad Mans Performance E28 « Interceptor » peut vraiment tout faire.
En utilisant une E28 comme base plutôt que la E30, beaucoup plus populaire, Mikael allait devoir faire face à de sérieuses difficultés en matière de modifications, notamment au niveau de l'extérieur de la voiture. Mais cela ne le préoccupait pas, car Mikael avait de toute façon prévu de personnaliser autant que possible la BMW.
Aujourd'hui, la touche Wrzos est visible partout à l'extérieur.
Les jupes latérales en aluminium sont de sa main, tout comme l'énorme aileron arrière inspiré du LTO et le séparateur personnalisé fixé au pare-chocs avant M-tech. Vous pouvez également attribuer le reste de la carrosserie, y compris toutes les modifications des autres pièces pour qu'elles s'adaptent, et même le travail de peinture à Mikael.
Pour les roues, Mikael a choisi un jeu de 7Twenty Style 55 – 18×8 pouces à l’avant et 17×9,5 pouces à l’arrière – enveloppés de Nankang NS2 et de Michelin Pilot Sport 4. La configuration des freins utilise des étriers BMW E38 750 avec des disques BMW E46 de 325 mm à l’avant et des étriers Volvo S60R avec des disques StopTech de 327 mm à l’arrière.
Le moteur, qui se trouve assez loin dans le compartiment moteur, ce qui nécessite de couper le pare-feu d'usine, est un BMW M50N28 à course réduite, construit à partir d'un bloc M50N25 et d'un vilebrequin B28. À cela, Mikael a ajouté des bielles ZRP à profil I de 135 mm et des pistons forgés Wiseco, ainsi qu'une culasse simple VANOS M52 avec double arbre à cames d'admission. Vous trouverez des roulements ACL et des fixations ARP partout.
Le véritable élément moteur du puzzle est un turbocompresseur Turbosystems HTX4064 qui fait fonctionner une soupape de décharge Turbosmart de 45 mm qui se déverse dans le garde-boue avant. Un plénum d'admission J-Spec, un refroidisseur intermédiaire monté à l'avant et un système d'alimentation amélioré avec des injecteurs Bosch Motorsport de 1 200 cm3 sont également présents dans la spécification moteur.
L'échappement en acier inoxydable de 3,5 pouces fabriqué sur mesure a été volontairement rendu ovale pour une meilleure garde au sol, car la voiture est très basse grâce à la suspension arrière d'origine modifiée sur des amortisseurs XYZ et à la suspension avant BMW E36 avec des bras de commande modifiés, des amortisseurs XYZ et un kit d'angle de braquage de T-Parts. Mikael a également déplacé le radiateur à l'arrière de la voiture.
L'ensemble de la carrosserie avant de la voiture peut être rapidement retiré en desserrant les colliers des tuyaux d'échangeur intermédiaire et les connecteurs rapides du refroidisseur d'huile, ce qui permet d'accéder totalement au moteur. Réglé via un système de gestion du moteur Ecumaster, à 1,0 bar (14,7 psi) de suralimentation, le moteur produit actuellement un peu moins de 630 ch, mais Mikael prévoit 700 ch cet été.
Pour transmettre cette puissance au sol, il faut une boîte de vitesses manuelle ZF d'origine provenant d'une BMW E39 528 avec un embrayage triple disque Quarter Master, un arbre de transmission sur mesure et un différentiel LSD BMW E28 535i.
L'intérieur est tout aussi sauvage que l'extérieur, avec peu de vestiges de la voiture d'origine. Des tôles d'aluminium ont été utilisées pour le tableau de bord personnalisé et une nouvelle section pare-feu, tandis que les sièges baquets Sparco Pro 2000 associés à un harnais de course QSP à 4 points (et à des ceintures à 3 points classiques pour une utilisation sur route) maintiennent Mikael et tout passager courageux en place. Il y a également un volant Sparco, un levier de vitesses court Coolerworx et un compteur de vitesse et une jauge de suralimentation de rechange. Toutes les autres informations sur le moteur sont relayées via une tablette Samsung derrière le volant.
Bien qu'il ait déjà 13 ans de travail sur la construction, Mikael n'a pas encore terminé. Il s'occupe en peaufinant l'Interceptor tout en construisant une BMW E28 Touring. Cette dernière est un modèle qui n'existe pas officiellement, donc j'ai hâte de voir ce que Mikael va proposer.
J'espère que vous avez apprécié ma couverture d'Elmia 2023. Ensuite, c'est la saison de Gatebil !
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