Il existe une multitude de façons d’améliorer vos temps au tour. Vous pouvez entrer dans les moindres détails de la configuration de la voiture, trouver des cojones ou simplement ajouter plus de puissance.
Pas encore assez ? Eh bien, vous pouvez vous asseoir sur une plate-forme de simulation jusqu'à ce que vos yeux saignent, ou chercher un nutritionniste coûteux qui finira par vous dire qu'un chasseur de 20 nuggets avec votre Big Mac est une mauvaise idée. Il existe cependant un moyen beaucoup plus simple : mettre la main sur quelque chose de Manthey.
Pendant 25 ans, Manthey a perfectionné son art de la course sur des circuits comme le Nürburgring Nordschleife, remportant pas moins de sept fois la course d'endurance N24 et détenant avec Porsche le record du tour en voiture de série (6:43.300) dans le domaine balistique. Porsche 911 GT2 RS avec kit performance Manthey. Ce partenariat avec Porsche a permis au duo de continuer à faire chuter les temps au tour, avec leur dernier ensemble 911 GT3 (Gen 992) parcourant le 'Ring en seulement 6:55.737.
Mais qu'en est-il si vous êtes l'une des rares personnes au monde à avoir encore besoin de quelque chose d'encore plus spécial ? Préparez-vous à prendre quelques pilules courageuses et régalez vos yeux de l'une des 911 les plus folles axées sur la piste… jamais vues.
Généralement, lorsque vous aurez 25 ans, vous recevrez une carte d'anniversaire avec de l'argent liquide et une paire de chaussettes symbolique. Mais qu'en est-il si vous êtes Manthey ? Eh bien, Porsche Motorsport a quelque chose sérieusement des voitures spéciales étaient alignées pour célébrer ce passage à l'âge adulte – la Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25. C'est un sacré nom, mais c'est une sacrée voiture.
Après la fusion de Manthey-Racing et Raeder Motorsport en 2013, Porsche AG a acquis une participation de 51 pour cent dans l'équipe Meuspath. Depuis lors, le constructeur de voitures de sport de Stuttgart gère, entre autres, ses activités de championnat du monde d'endurance grâce à sa participation majoritaire dans Manthey. C'est également très pratique lorsque vous avez besoin d'une partie des allocations à tirage limité de Porsche.
Vous voyez, vous vous souvenez peut-être de la GT2 RS Clubsport de 2018, prête pour la course et réservée à la course. Cette folle monoplace recouverte de carbone conservait les 691 ch de la GT2, son six cylindres à plat bi-turbo de 3,8 litres et sa boîte de vitesses PDK à 7 rapports, et elle était arrière. -roues motrices, mais ces arrières étaient chaussées de slicks de 310 mm de large. Seulement 200 exemplaires seront produits, et 30 d'entre elles deviendront la GT2 RS Clubsport 25 illustrée ici pour célébrer l'anniversaire de Manthey – développée exclusivement avec Porsche Motorsport. C'est ce que l'on appelle un objet de collection exclusif.
Ce que vous obtenez est fondamentalement assez similaire à la Porsche 935 d’il y a quelques années – c’est une autre GT2 RS Clubsport, mais dans un nouveau manteau rétro. C'est pareil. Mais pas aussi évidemment rétro. Non seulement leur inspiration s'inspire de « Grello » – la 911 GT3 R verte et jaune synonyme de Manthey sur le « Ring », mais elle a également été perfectionnée par Grant Larson, le maître du style Porsche responsable des designs des voitures de course 935 et RSR.
Les changements sont subtils mais efficaces – la façon dont Porsche et Manthey aiment fonctionner. Découvrez le nouveau radiateur central ; c'est de la pure 911 GT3 R et elle a ses avantages : elle exploite et gère le flux d'air pour maintenir la température du moteur constante sur une large plage de régimes, tandis que le repositionnement du radiateur assure une meilleure protection contre les dommages causés par les collisions. Vous remarquerez peut-être également le tablier avant redessiné qui comporte une entrée centrale pour assurer une circulation d’air optimale et augmenter les performances de freinage.
Creusez plus profondément et il y a beaucoup plus de touches « Grello » en dehors du schéma fluro. Les doubles mouvements « Grello » à l'extérieur augmentent la force d'appui sur l'essieu avant, tandis que l'ensemble du soubassement est fermé hermétiquement pour minimiser les perturbations aérodynamiques. Le nouveau capot avant en fibre de carbone a également été fortement repensé. Comme dans la 911 GT3 R, ses deux grandes bouches d'aération (séparées par un séparateur central) canalisent l'air chaud par le toit vers l'aile arrière. Le conduit NACA placé au centre – combiné à l'emblème Porsche – fournit de l'air frais au cockpit chaussé de carbone et à tous ceux qui se mettent au chaud au volant tout en étant logés dans la nouvelle cage de sécurité soudée aux spécifications de la FIA.
En se déplaçant à l'arrière, la vue est dominée par le becquet de la taille d'une table à tréteaux. De nouvelles plaques latérales et des supports en col de cygne assurent un flux ininterrompu tandis que l'ensemble de l'aile arrière forme une unité avec la carrosserie. Comme sur la dernière 935, celui-ci sert de bord de séparation enveloppant – un élément qui distinguait le premier modèle MR de Manthey, basé sur la génération 996 de la Porsche 911. Cette GT3 R a fait ses débuts aux 24 Heures du Mans. en 1999, et a rapidement remporté la catégorie GT. Si vous ne l'avez pas remarqué, Manthey et Porsche sont très doués pour gagner et en font beaucoup.
Étant généralement fastidieux, d'énormes quantités de travail ont été consacrées à la conception du diffuseur arrière massif et fonctionnel, offrant désormais plus d'aérodynamisme mais encadrant également un système d'échappement de conception nouvelle. Les petites ouvertures de ventilation dans le capot arrière (sous la lunette arrière) contribuent à forcer la circulation de l'air dans le compartiment moteur. Ce sont ces détails qui font la différence. Et cette voiture en est pleine. Même jusqu'aux phares.
Les lampes proviennent de la 911 RSR victorieuse au Mans. Cependant, le design à quatre bandes a atteint un stade de développement plus profond, étant désormais encore meilleur pour l'éclairage des rails – ce qui est la tâche principale d'un phare, donc une bonne chose. De plus, par mesure de gain de place, les clignotants sont désormais intégrés et l'ensemble du pod est plus aérodynamique.
La 911 GT2 RS Clubsport 25 est dotée des mêmes composants de suspension et de direction que la 935 moderne « Moby Dick », et non de la GT2 RS Clubsport standard. Ces décalages modifiés se traduisent par une piste beaucoup plus large. Les jantes à verrouillage central de 18 pouces de la 935 sont également conservées.
Oui, tout cela signifie que son noyau est effectivement une 911 d’ancienne génération, mais veuillez consulter la liste d’achats de mods avant de vous lancer dans les commentaires.
Plus qu’être une voiture extrêmement compétente, la 911 GT2 RS Clubsport 25 est destinée à optimiser la relation entre Porsche et Manthey – en la faisant passer au niveau supérieur. Les équipes de Flacht et Meuspath ont travaillé main dans la main pour développer les pièces et le caractère de conduite de la voiture, en accord avec la philosophie Clubsport de Porsche ; celui d’être facile à utiliser et facile à prendre en main.
« La 911 GT2 RS Clubsport 25 est la voiture de course sur circuit idéale pour les pilotes privés ambitieux, et c'est un exemple impressionnant de compétences en ingénierie. » » déclare Matthias Scholz, directeur de Porsche GT Racing Cars.
« Il fusionne les atouts respectifs de chaque partenaire dans une seule voiture de course, et comble en même temps le fossé entre les générations de modèles 991 et 992 de la 911. »
Même si les voitures sont vendues directement par Porsche (la vôtre pour 525 000 euros plus taxes spécifiques au pays), la construction actuelle des 30 véhicules a lieu dans l'usine Meuspath de Manthey, un magasin à quelques pas du Nürburgring. Comme toutes les voitures de course de Manthey, elles sont construites à la main et soumises à des tests de qualité et de fonctionnement rigoureux.
Cela comprend les tests finaux sur la piste de course. Ce qui nous amène à nous demander, alors que les voitures deviennent de plus en plus rapides et que les temps au tour continuent de chuter, nous ne sommes pas sûrs de ce qui va agiter le drapeau blanc en premier : les pilotes fous ou les pauvres bandes de tarmac ? Mais s'il existe une voiture sur piste pour crier pitié, c'est la Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25.
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