La meilleure et la pire partie de la vitesse de chasse à plein temps est que vous ne pouvez jamais vous éteindre.
Mais ensuite, je pense que tous les vrais têtes d'essence sont comme ça dans une certaine mesure. Peu importe que vous soyez à un événement ou que vous essayiez simplement de dériver votre chariot de shopping (c'est un chariot d'épicerie, les Américains) dans l'allée de la lessive, être un bon passionné d'automobile est une partie intrinsèque de qui vous êtes. Je suis excité de manière inquiétante même par les choses les plus banales sur les voitures, surtout en voyage. Que ce soit le décès régulier d'un V8 qui borde dans la rue ou de repérer une vieille Toyota dans un parking Walmart.
En fait, mes temps d'arrêt – bien que rares – sont généralement passés lors d'événements qui se promènent dans les voitures, mais généralement sans appareil photo. Je trouve que lorsque j'apporte un appareil photo, je passe plus de temps à chercher une photo, que de regarder les voitures. C'est une chose étrange, mais une chose néanmoins.
Les deux jours de la dérive de la formule à Atlanta, je suis arrivé avant que l'équipage de Worthouse ne fasse, ce qui m'a donné juste assez de temps pour explorer le paddock et trouver ce qui était garé. Un Zn6 avec une remorque a été un bon début pour la chasse à ce matin.
Non loin du Toyobaru, c'était définitivement la découverte du jour. Situé entre un camion U-Haul et un Portaloo, se trouvait ce R32 GT-R immaculé. Je pense que c'est toujours mon préféré de tous les GT-RS. Assis sur SSR SP3 et avec des feux arrière LED, ce n'était que la bonne quantité d'améliorations esthétiques pour un Street Car. J'ai inclus plus d'images dans les images bonus à la fin.
En parlant du Portaloo, quelqu'un pour un IndyCar 2001?
Avec mon, euh, entreprise pris en charge, je me dirigeai vers le paddock FD Pro 2. J'aimerais avoir le temps de donner à ces gars l'exposition qu'ils méritent, car certaines voitures et conduisions sont vraiment impressionnants. Pour ceux d'entre vous qui ont demandé auparavant, j'ai profité de l'occasion pour tirer des projecteurs sur la dérive. Ça arrive cette semaine.
Là où certains des concurrents Pro 2 ont une ressemblance étroite avec leurs frères Pro 1, il y en avait quelques-uns qui apportaient le style à la dérive de la formule. Ce 240SX a été un excellent exemple.
La BMW Orange V8 E30 BMW d'Andy Hateley est assez difficile à manquer, peu importe où vous êtes dans le paddock. Il a également envie de regarder dans le cœur d'Optimus Prime lorsque vous regardez à l'arrière de la voiture avec le coffre retiré.
Je ne sais pas s'il s'agit d'un E46 complet préparé par le HGK, car je ne peux honnêtement pas suivre la quantité de voitures incroyables que les constructeurs lettons révèlent. Si les soudures semblent avoir été faites par Dieu lui-même, il y a une forte probabilité que ce soit.
Je suis toujours surpris par le manque de corvettes dans la dérive de la formule, bien que j'aie entendu que le C6 et les modèles précédents ne sont pas des candidats idéaux à dériver en raison de leur configuration de suspension arrière. Apparemment, cela a changé pour le C7, donc je me demande de devenir un spectacle régulier? J'ai des visions d'un C7 soutenu par l'usine qui dirige l'aéro-spécial le mans sur une verrouillage complet sur la banque à Irwindale, et c'est carier.
Le seul Rotary sur la grille Pro 1 cette année est le turbo à triple rotor MX5 de Kyle Mohan. Il n'a pas eu beaucoup de chance jusqu'à présent, mais les choses ne peuvent vraiment s'améliorer que pour lui à ce stade. Cependant, lorsque la voiture fonctionne, cela semble incroyable.
Juste à côté de la fosse de Mohan se trouvait une FD avec un logement de rotor de plus que le MX5 de Kyle. Vous avez peut-être déjà lu à ce sujet.
Le supra de Rad Dan est une voiture très bien conçue et tout autour. Il mérite définitivement plus que la mention occasionnelle et la photographie hors focus. Nous allons bien le dire.
La Corolla de Fredric Aasbø grandit sur moi, bien que je pense toujours que cela a l'air inhabituel lors de la dérive. C'est incroyablement rapide cependant, et c'est un tel crédit à ce que l'équipe de course de Papadakis a pu réussir au cours des mois d'hiver. C'est peut-être la voiture que je crains le plus sur la grille de dérive des formules.
Dans la nature sauvage du champ intérieur, il y avait toujours quelque chose à regarder, mais rarement le temps pour une inspection plus approfondie. Il aurait pu y avoir facilement un poste dédié aux voitures des fans qui se sont présentés.
Ce cabriolet E36 au son particulier dirigeait peut-être un V8 américain, car ce n'était pas comme un V8 basé sur BMW que j'ai entendu auparavant.
Situé dans le village des vendeurs sur le stand de Mishimoto, il y avait un 240Z excellent. Les équipements faibles, propres et de travail sont un bon aperçu de n'importe quel Datsun de ce millésime, mais celui-ci en particulier semblait exceptionnel. Notre Piotr envisageait d'échanger son S15 pour cela à un moment donné, mais nous avons réussi à en parler. Pour l'instant, de toute façon.
Également dans le village se trouvait des rayons de Volk Racing TE37V Mazda RX-3. Heureusement, je n'ai pas à faire des parcours à propos de celui-ci, car Mike et Larry l'ont déjà couvert en profondeur avec une fonctionnalité précédente.
Plus que la plupart des événements, Atlanta était l'un de ces endroits où je souhaite pouvoir me cloner et couvrir tout ce qui était présent. Pour autant que je l'ai vu et capturé, il y avait au moins le double de la quantité de voitures qui passait une fois et qui n'ont jamais été revues. Sans parler de l'attaque temporelle mondiale ou des parties trans-am de l'événement. Parfois, il y a juste trop de vitesse.
C'est comme ça que nous l'aimons.
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