Comme Dino l'a mentionné dans son poste d'introduction d'événements, les SpeedHunters étaient en vigueur à la semaine de la voiture Monterey cette année. Mais alors que lui et Louis se sont lancés dans une tournée boursouflée des festivités de la semaine de la voiture, j'ai passé la plupart de mon temps à Mazda Raceway Laguna Seca baver sur des voitures de course vintage et absorber l'atmosphère lors de la réunion de sport automobile Rolex Monterey 2016.
J'ai beaucoup d'histoires sur le chemin de la réunion de cette année, mais je veux commencer par un aperçu de l'une de mes voitures préférées de l'événement. Ce n'est pas une Ferrari ou une Porsche, mais un Pontiac – une tempête de 1964 pour être exact.
Si vous connaissez l'histoire de la série Trans-Am SCCA ou l'histoire de la Muscle Car elle-même, vous avez peut-être entendu parler du légendaire d'Herb Adams Fantôme gris.
Herb était un ingénieur bien connu qui a travaillé pour Pontiac pendant les jours de gloire des années 60 et 70, et est particulièrement réputé pour son travail sur le Firebird Trans Am. En 1970, il a décidé de transformer le pilote quotidien Tempest de sa femme en coureur A-Sedan, et cela a connu beaucoup de succès. Les choses sont devenues encore plus sérieuses en 1971 lorsqu'ils ont repeint l'argent de la voiture et ont décidé de le faire campagne contre les équipes d'usine dans la série très compétitive SCCA Trans-AM.
En fonctionnant un Pontiac V8 qui a été détruit à 303 pouces cubes pour respecter les règles de la série, The Tempest a fait ses débuts à Lime Rock avec Bob Tullius derrière le volant. L'équipe a raté les qualifications et a commencé à l'arrière du terrain, mais Tullius a rapidement inventé le terrain, finissant par se terminer en deuxième place derrière le Javelin de Mark Donahue. Tard dans la course, Pontiac a soufflé un joint de tête et a été contraint de prendre sa retraite, mais la légende de la Fantôme gris est né.
Non seulement c'était une plate-forme beaucoup plus ancienne et plus grande que la compétition de voitures de poney, mais la compétition Fantôme gris a été construit dans un garage à domicile et fait campagne par un groupe d'ingénieurs Pontiac au clair de lune pendant leur temps libre. Il est instantanément devenu l'une des entrées trans-am les plus uniques.
Avec ses pneus avant extra larges, ses carrossages négatifs et ses ressorts plus doux, le Pontiac était particulièrement compétitif sous la pluie. Malheureusement, la nature expérimentale de la voiture a conduit à plusieurs DNF mécaniques, mais dans les courses qu'elle a terminées, le Fantôme gris Généralement fini près de l'avant du pack, avec les équipes soutenues par l'usine.
Après la saison 1971, la voiture a été vendue, mais elle a continué à être conduite dans la compétition A-Sedan et a été vue pour la dernière fois lors d'une course vintage en 2000. En 2015, il a été acheté par John Hildebrand et a reçu une restauration complète de Peterson Motorsports à Sonoma avant de faire ses débuts à la réunion Rolex.
Non seulement le Fantôme gris Une légende de Pontiac et un véritable outsider, c'était l'une des voitures de course les plus distinctes sur la piste à Laguna Seca ce week-end.
C'est un ajout important et bienvenu au domaine des coureurs trans-am historiques, et j'ai hâte de le regarder courir plusieurs fois à venir.
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