La meilleure et la pire partie de la vitesse de chasse à plein temps est que vous ne pouvez jamais vous éteindre.
Mais alors, je pense que tous les vrais énergumènes sont comme ça dans une certaine mesure. Peu importe que vous assistiez à un événement ou que vous essayiez simplement de faire dériver votre caddie (c’est un caddie d’épicerie, Américains) dans l’allée de la lessive, être un vrai passionné d’automobile fait partie intégrante de qui vous êtes. Même les choses les plus banales concernant les voitures m’excitent de manière inquiétante, en particulier lorsque je voyage. Qu’il s’agisse du passage régulier d’un V8 gargouillant dans la rue, ou repérer une vieille Toyota dans un parking Walmart.
En fait, mes temps d’arrêt – bien que rares – sont généralement consacrés à des événements à errer en regardant des voitures, mais généralement sans appareil photo. Je trouve que lorsque j’apporte un appareil photo, je passe plus de temps à chercher une photo qu’à regarder les voitures. C’est une chose étrange, mais une chose quand même.
Les deux jours de Formula Drift à Atlanta, je suis arrivé avant l’équipage de Worthouse, ce qui m’a donné juste assez de temps pour explorer le paddock et trouver ce qui était garé. Un ZN6 avec une remorque était un bon début pour la chasse de ce matin particulier.
Non loin du Toyobaru, c’était définitivement la trouvaille du jour. Située entre un camion U-Haul et un portaloo, se trouvait cette R32 GT-R immaculée. Je pense que c’est toujours ma préférée de toutes les GT-R. Assis sur des SSR SP3 et avec des feux arrière à LED, c’était juste la bonne quantité d’améliorations esthétiques pour un tramway. J’ai inclus plus d’images dans les images bonus à la fin.
En parlant de portaloo, quelqu’un pour une IndyCar 2001 ?
Avec mon, euh, entreprise pris en charge, je me suis dirigé vers le paddock FD Pro 2. J’aimerais avoir le temps de donner à ces gars la visibilité qu’ils méritent, car certaines voitures et la conduite sont vraiment impressionnantes. Pour ceux d’entre vous qui ont déjà demandé, j’en ai profité pour braquer les projecteurs sur le Drift Ute. Il arrive cette semaine.
Là où certains des concurrents de Pro 2 ressemblaient beaucoup à leurs frères Pro 1, il y en avait quelques-uns qui apportaient le style à Formula Drift. Ce 240SX en était un excellent exemple.
La BMW E30 V8 orange lumineuse d’Andy Hateley est assez difficile à manquer, peu importe où vous vous trouvez dans le paddock. On a également l’impression de regarder dans le cœur d’Optimus Prime en regardant à l’arrière de la voiture avec le coffre retiré.
Je ne sais pas s’il s’agit d’une E46 entièrement préparée par HGK, car honnêtement, je ne peux pas suivre le nombre de voitures incroyables que les constructeurs lettons produisent. Si les soudures semblent avoir été faites par Dieu lui-même, alors il y a une forte probabilité que ce soit le cas.
Je suis toujours surpris par le manque de Corvettes dans Formula Drift, même si j’ai entendu dire que la C6 et les modèles précédents ne sont pas des candidats idéaux pour la dérive en raison de leur configuration de suspension arrière. Apparemment, cela a changé pour le C7, alors je me demande si cela deviendra un spectacle régulier ? J’ai des visions d’un C7 soutenu par l’usine exécutant l’aéro aux spécifications du Mans en plein verrouillage sur la rive à Irwindale, et c’est bonjour.
Le seul rotatif sur la grille Pro 1 cette année est le MX5 à triple rotor turbo de Kyle Mohan. Il n’a pas eu beaucoup de chance jusqu’à présent, mais les choses ne peuvent vraiment que s’améliorer pour lui à ce stade. Lorsque la voiture fonctionne, le son est incroyable.
Juste à côté du stand de Mohan se trouvait un FD avec un boîtier de rotor de plus que le MX5 de Kyle. Vous avez peut-être déjà lu à ce sujet.
La Supra de Rad Dan est une voiture très bien conçue et polyvalente. Il mérite certainement plus qu’une mention occasionnelle et une photographie floue. Nous allons corriger cela.
La corolle de Fredric Aasbø grandit sur moi, bien que je pense toujours qu’elle semble inhabituelle à la dérive. C’est incroyablement rapide, et c’est tout à l’honneur de ce que l’équipe Papadakis Racing a réussi à faire au cours des mois d’hiver. C’est peut-être la voiture que je crains le plus sur la grille Formula Drift.
Dans la nature sauvage du champ intérieur, il y avait toujours quelque chose à regarder, mais rarement le temps d’une inspection plus approfondie. Il aurait pu facilement y avoir un article dédié uniquement aux voitures des fans qui se sont présentés.
Ce cabriolet E36 au son particulier utilisait peut-être un V8 américain, car il ne ressemblait à aucun V8 basé sur BMW que j’ai entendu auparavant.
Situé dans le village des vendeurs sur le stand Mishimoto se trouvait un 240Z parfaitement exécuté. Les équipements bas, propres et de travail sont un bon look sur n’importe quel Datsun de ce millésime, mais celui-ci en particulier avait l’air exceptionnel. Notre Piotr envisageait d’échanger son S15 contre lui à un moment donné, mais nous avons réussi à le dissuader. Pour l’instant, en tout cas.
Également dans le village se trouvait une Mazda RX-3 portant un RAYS Volk Racing TE37V. Heureusement, je n’ai pas à m’attarder sur celui-ci car Mike et Larry l’ont déjà couvert en profondeur avec une fonctionnalité précédente.
Plus que la plupart des événements, Atlanta était l’un de ces endroits où j’aimerais pouvoir me cloner et couvrir tout ce qui était présent. Pour tout ce que j’ai vu et capturé, il y avait au moins le double du nombre de voitures qui passaient une fois et qu’on ne revoyait plus jamais. Sans parler des parties Global Time Attack ou Trans-Am de l’événement. Parfois, il y a juste trop de vitesse.
C’est comme ça qu’on l’aime.
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