Si vous deviez faire une enquête sur les pilotes les plus excitants de Formula Drift, il y a de fortes chances que Forrest Wang soit en tête de liste.
Bien que Forrest n’ait pas accumulé les championnats et les victoires d’événements comme les autres pilotes l’ont fait, cela n’en a pas moins fait de lui un favori des fans.
Depuis environ une décennie maintenant, Forrest construit certaines des voitures les plus cool de la scène américaine du drift et les conduit d’une manière qui met les spectateurs sur le bord de leur siège. Il le garde réel dans un grand chemin.
Mais saviez-vous que les drift cars ne sont pas le seul type de véhicule avec lequel il aime jouer ? Comme beaucoup de pilotes participant à Formula Drift, Forrest fait bien plus que simplement glisser sur des parcours de drift. Il aime aussi se salir.
Lorsqu’il ne jette pas son S14 sur le côté dans un nuage de fumée de pneus, Forrest peut être trouvé en train de déchirer les sentiers dans un Toyota Tacoma 2003 4 × 4 fortement modifié – un véhicule que nous avons récemment eu la chance de vérifier en détail.
Debout et robuste, le Tacoma surélevé contraste parfaitement avec les Silvias basses, larges et super propres pour lesquelles Forrest est connu dans la communauté des drifteurs. Mais c’est aussi tout aussi cool.
Et tout comme les voitures de dérive de Forrest, le Tacoma est construit pour performer. Seulement au lieu d’être dérivé, celui-ci utilise les quatre morceaux de caoutchouc massif pour conquérir tout obstacle qu’il pourrait rencontrer.
Du haut jusqu’en bas
Comme beaucoup de machines tout-terrain sérieuses, le Tacoma de Forrest n’a plus trop de composants Toyota d’origine 2003. Au lieu de cela, il a utilisé les bases robustes du camion pour aller dans une direction assez radicale.
En dessous, vous trouverez un essieu avant solide Rock Assault et des différentiels avant et arrière entièrement renforcés avec des casiers et des vitesses Yukon de 5,29. Forrest a également remplacé la boîte de vitesses automatique d’origine par une configuration manuelle R151 à 5 vitesses.
Le Tacoma est équipé d’une suspension avant à 3 bras et d’une suspension arrière à 4 bras personnalisées avec des amortisseurs à réservoir distant King – 16 pouces et 18 pouces à l’avant et à l’arrière respectivement.
Le résultat est toute la garde au sol que vous pourriez espérer et suffisamment de débattement pour monter ou descendre sacrément près de tout type de terrain.
Sous le capot du Tacoma, vous trouverez le moteur V6 5VZ-FE pare-balles de Toyota. Bien que le moteur ne soit pas aussi fou que ceux des voitures à dérive de Forrest, il a vu sa juste part d’améliorations.
À savoir, il y a l’ajout d’un compresseur Magnuson, d’un ensemble d’en-têtes TRD et d’un système d’échappement en acier inoxydable personnalisé avec un silencieux Magnaflow. Le résultat est une quantité de grognement plus que suffisante pour les aventures hors route.
À l’envers
À l’extérieur, vous constaterez que le Tacoma utilise des puits d’aile massivement arrondis ainsi qu’une cage exo personnalisée et des tubes de châssis arrière que Forrest a fabriqués dans son atelier.
Il y a une plaque de protection géante à l’avant bien sûr, ainsi qu’un treuil à corde synthétique X20 qui est bon pour tirer jusqu’à 10 000 livres.
Forrest a également ajouté une paire de barres lumineuses à LED capables d’éclairer à peu près tout sur son passage.
Et pour finir le tout, il a fait emballer le camion dans sa teinte verte signature par les gens de Las Vegas Car Wraps.
Aussi radical que soient la carrosserie et le train de roulement du camion, l’intérieur est étonnamment original et d’origine.
Mis à part les manettes personnalisées, une chaîne stéréo améliorée et un volant Vertex, l’intérieur est axé sur le confort; la climatisation et le chauffage d’origine sont souvent utilisés.
Qu’ils roulent super bas ou super haut, Forrest Wang continue de se distinguer en tant que maître de la construction de véhicules avec le bon mélange de forme et de fonction.
Et pour un véhicule qui a essentiellement été un projet parallèle amusant lorsque Forrest n’est pas occupé à travailler sur son programme de dérive, le Tacoma est une machine sacrément impressionnante.
Mais encore une fois, pourquoi attendrions-nous moins de la part de l’un des pilotes et constructeurs les plus distinctifs de la scène américaine du drift ?
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Photos par Instagram : larry_chen_foto
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Toyota 5VZ-FE V6, kit de suralimentation Magnuson, collecteurs en acier inoxydable TRD, système d’échappement en acier inoxydable vers silencieux Magnaflow, pile à combustible RCI 19 gal, pompe à carburant Bosch avec lignes AN et filtre, radiateur Summit avec ventilateur électrique et carénage en aluminium, refroidisseur de direction assistée, Pompe de direction assistée Trail Gear et système de réservoir
Échange de boîte de vitesses manuelle R151 à 5 vitesses, kit d’embrayage Exedy, boîtiers de transfert doubles avec coupleur à 23 cannelures, moteur Trail Gear et supports de transmission/boîtier en T, essieu avant solide Rock Assault, arbres chromoly allongés, engrenages de moyeu chromoly, différentiel avant à pignon élevé Boîtier avec Detroit Locker, Yukon 5.29 vitesses, transmission Adams, différentiel arrière Toyota E Locker
(Avant) Suspension à 3 bras avec configuration panhard utilisant des maillons muraux de 2″ .250 avec des extrémités de 1,25″, des amortisseurs à réservoir distant King 16″ avec des ressorts 200/250, des butées hydrauliques Fox, une barre stabilisatrice anti-roche Currie, des cerceaux d’amortisseur personnalisés et barre de jambe de force, jointures de goujon .6, goujons de jointure ARP, roulements à pivot solide, direction entièrement hydraulique, 3/4 hiems, (arrière) suspension à 4 bras triangulés doubles avec 2″ .250 liens dom muraux avec extrémités 1.25″, Currie anti -barre stabilisatrice rock, amortisseurs à réservoir distant King 18″ avec ressorts 150/150, butées hydrauliques Fox, plaque de protection de 3/8″ d’épaisseur, freins avant Toyota Tundra, conversion de frein à disque arrière
Roues Raceline Competition Monster BeadLock 17 × 9,5 pouces, pneus Interco Super Swamper 42x14R17
Las Vegas Car Wraps Enveloppe en vinyle Sheer Luck Green, nouveaux phares et grille chromée, treuil X2o 10 000 lb avec corde synthétique, deux barres lumineuses à DEL, pare-chocs personnalisés, culbuteurs et passage à travers la cage exo et le clip de tube arrière
Intérieur complet avec climatisation et chauffage, unité de tête stéréo double DIN, caisson de basses sous le siège, coaxiaux Alpine, volant Vertex, moyeu à dégagement rapide Sparco, manettes personnalisées pour s’adapter aux boîtiers doubles et échange à 5 vitesses
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