Assis au ralenti devant moi, la brutalité des 60 dernières secondes semble encore plus perplexe.
Le rugissement démoniaque du caoutchouc échouant lamentablement à adhérer au tarmac s’est maintenant calmé, remplacé à la place par un grognement de gorge familier. Cette Honda Accord Euro R a fait ses preuves et je suis ravi.
Lorsque les pensées se tournent vers les points forts du catalogue arrière de Honda, les premiers noms qui viendront probablement à l’esprit incluent Civic, Integra et NSX. Mais combien d’entre vous auraient crié Accord ?
L’Accord est entrée dans la gamme Honda au milieu des années 70 en tant que voiture familiale de base du constructeur automobile. En plus de devenir la base solide et fiable de la croissance de Honda aux États-Unis dans les années 80, l’Accord était juste un peu… terne.
Puis les années 90 sont arrivées et les choses sont devenues intéressantes.
L’Accord est entré dans le BTCC en 1995, et au tournant du millénaire, il y avait un Super Tourer rebondissant sur les pistes du monde. À cette époque, deux voitures aux performances véritablement brillantes portaient le nom d’Accord : la CH1 Accord Type R pour le marché européen et la CL1 Accord Euro R pour le marché japonais.
Ces deux voitures incroyables ont marqué un moment où Honda produisait les plus grands succès l’un après l’autre, et ce n’était pas encore fini. Le nom Integra Type R est passé du châssis DC2 au châssis DC5, l’EP3 Civic Type R a succédé à l’EK9, et dans le monde Accord, le JDM CL7 Accord Euro R est devenu l’icône la plus adulte de la gamme Honda.
« Grandir » doit signifier sensé et ennuyeux, n’est-ce pas ? Absolument pas, surtout en ce qui concerne Coman Ryan et son Accord.
En se promenant un matin maussade, la première chose qui saute aux yeux est la subtile agressivité de l’Euro R en personne. Bien qu’il n’y ait pas de grandes bouches d’aération et d’ailes comme certains de ses contemporains JDM, les lignes épurées du CL7 Accord en Arctic Blue Pearl perdurent.
Quelques ajouts extérieurs subtils contribuent à ce fait, et le becquet de coffre et les déflecteurs de vent aérodynamiques sont de véritables articles Mugen. C’est lorsque vous arrivez aux roues que les choses commencent à devenir épicées.
Desmond RegaMaster Evos et Hondas modifiés forment un combo incroyable. Il y a quelque chose d’intemporel dans cette conception de roue qui les a vus rester frais pendant tant d’années, mais cet ensemble est un peu plus spécial que la plupart.
Construits par Desmond en 2010, ces RegaMasters « Special Limited Edition » sont l’un des 77 ensembles en magnésium forgé qui ont été construits exclusivement pour le championnat russe de voitures de tourisme cette année-là. Cet ensemble a réussi à éviter une dure vie d’abus de piste et a été acheté en ligne toujours dans sa boîte d’origine au début de cette année. Enveloppé dans des semi-slicks Yokohama Advan Neova AD08R, les cases de forme et de fonction sont bel et bien cochées à mon avis.
Derrière les roues se trouve une mise à niveau des freins Brembo DC5 Type R avec l’ajout de plaquettes PBS et de lignes HEL tressées. La dynamique déjà acclamée de la suspension et de la maniabilité de l’Euro R a été subtilement améliorée grâce aux combinés filetés BC Racing.
À l’intérieur, encore une fois, les choses semblent juste droit. Alors que la majorité de l’intérieur d’origine a été conservée – y compris les sièges Recaro d’usine – de petits changements comme le levier de vitesses Hybrid Racing et les jauges Defi ajoutent à l’esthétique.
Si je prends du recul une seconde, je pense que vous conviendrez que ce que j’ai décrit jusqu’à présent est un Euro R modifié agréable, quoique quelque peu calme, de belles roues, des freins savoureux et quelques ajustements subtils. Jusqu’ici, très sensé.
La jauge à gauche de la roue n’est cependant pas un élément Defi. Celui-ci concerne le kit d’injection eau / méthanol Aquamist, que j’avais négligé lors de mon premier passage dans la voiture compte tenu de sa position de montage cachée dans le coffre.
Sous la capuche
Je pense qu’il est temps d’ouvrir le capot et de vous montrer ce qui rend cet Accord particulier, comme là où un K20A à aspiration naturelle poussant 225 ch vivait autrefois maintenant un K24 turbocompressé conçu pour supporter 500 ch.
C’est un spectacle à regarder, car l’important turbocompresseur Precision PT5558 Gen 2 attire l’attention contrairement à tout ce que j’ai vu depuis un bon moment. Exécutant une pression de suralimentation sûre de 1,0 bar (14,7 psi) et « utilisable » pour la conduite quotidienne (Coman a également conduit partout en Irlande dans la voiture), la prochaine session de cartographie verra 1,2 bar (17,6 psi) composé.
Le support turbo est assuré par un collecteur d’échappement Schuband Autoworks Sidewinder, une soupape de décharge Turbosmart ProGate50 Lite et un grand refroidisseur intermédiaire Mishimoto à montage avant, tandis qu’un rail KTuned et des injecteurs RDX maintiennent le K24 correctement alimenté. L’échappement est un système personnalisé de 3 pouces.
Ailleurs, vous trouverez un filtre à air K&N, des poulies KTuned et un radiateur en aluminium Tegiwa avec deux ventilateurs de 12 pouces. Le couvercle de la came a été peint dans le style Mugen par Spooner Restorations.
Alors que je termine le tournage, il me semble juste d’obtenir un survol de chat complet coquin, juste pour faire complètement exploser ma tête déjà éreintée. Cette voiture est vite-faitet ça sonne absolument fou pour démarrer.
Comme je l’ai dit au tout début, cet accord me laisse perplexe. Euro R à la fois subtil et savoureux, à la fois maniaque et j’adore ça. Peut-être que j’ai besoin d’une Honda dans ma vie…
Instagram : Ciandon
Facebook: CianDonPhotographie