Combinez un train omniprésent de pensée créative avec un véritable fétiche pour le monde oblique du Japon coureur kaido sous-ensemble, mélangez en un clin d’œil – eh bien, peut-être un peu trop de temps libre, et le plat terminé pourrait bien ressembler à la machine présentée ici devant vous. Un châssis GX81 Toyota Mark II avec une saveur de hors-la-loi typiquement japonaise.
Immergée dans son contexte « d’origine » et visualisée sur un écran LCD rayonnant à l’autre bout du monde, il est trop facile de rejeter cette sculpture automobile comme une autre de ces « stupides boso voitures.’ Mais vu dans le métal, planté en plein milieu d’une cour semi-rurale à North Canterbury, l’attrait devient trop réel.
Ce est cool, recréé un hémisphère à part des créateurs, par un individu avec le plus pur de tous les raisonnements – parce qu’il le pouvait.
Trébucher sur images d’un GX81 (dans sa forme initiale, vers 2007) construit par l’équipe basée à Hokkaido Buttigiri Yuusen Duoro (BYD), a lancé une nouvelle tangente créative pour le constructeur Thomas Gordon. Avec beaucoup de temps libre et cette envie incessante de forger, un projet a commencé.
Grâce à la déréglementation néo-zélandaise des véhicules importés à la fin des années 1980, ouvrant les vannes à une multitude de voitures japonaises d’occasion, trouver un donateur volontaire pour la construction n’était pas une tâche difficile. En fait, l’ami de Thomas, Taylor, est venu à la fête avec un toit rigide GX81 Mark II qui était excédentaire par rapport aux besoins. Pour la somme princière d’une caisse de bière, Thomas possédait son coureur kaido rêve, et bien qu’il n’ait aucune expérience préalable dans le travail du métal sur mesure, il s’est mis à brandir une torche de soudage dans un poing et une meuleuse d’angle dans l’autre.
Il est incroyablement difficile de définir une caractéristique esthétique qui se démarque de tout autre élément de conception. Aussi authentiques qu’ils soient, à partir de l’avant, le Mark II est doté d’un traitement classique à long nez. La tôle jette un coup d’œil vers l’avant du pare-chocs projetant une ombre sur le séparateur avant massif – lui-même un hybride de tôle, d’acier de section de ferraille et sous une forme fidèle au Japon, de remplissage de carrosserie.
Des arches évasées bordent des roues en acier élargies d’époque – encore une fois, faites maison. Ils mesurent 14 × 9 pouces à l’avant avec des pneus 165 / 65R14 qui sont étirés à leurs limites, tandis que les arches arrière sont remplies d’une paire de roues gigantesques de 14 × 10,5 pouces portant des pneus 185 / 60R14. Hauteur de caisse? Eh bien, cela a été simplement réalisé en enlevant les ressorts.
À l’arrière, la taille s’écoule de manière transparente dans un becquet raide de style queue de canard; l’ajout de plus de panneaux d’acier formant un profil droit «coupé» aux quartiers arrière. Dominant le périmètre arrière, cependant, se trouve l’échappement extravagant – et fonctionnel – de style « paon », une fois de plus formé à partir de n’importe quelle pièce d’acier pouvant être récupérée. Et son fort – le 1G-FE nasillard sous le capot qui lance le cri de guerre du coureur kaido de chacune des neuf piles coupées en tranches.
Les petits détails abondent et ajoutent à la sensation authentique. Un ‘spoiler à fente’ arrière surbaissé et une paire de feux arrière français gracieuseté d’un Nissan Figaro (une voiture de production absurdement japonaise à part entière) se cachent derrière la structure dominatrice de l’échappement. Les évents piratés dans les protections avant et les quartiers arrière ajoutent des détails visuels essentiels à des panneaux autrement intacts, caractérisant le « sur-style » du genre.
Cependant, le visuel le plus important de tous est peut-être la livrée. Développé autour d’un thème Tamiya, Thomas a conçu à partir de zéro l’assaut visuel asymétrique qui relie l’ensemble du package. Un côté reflète des éléments de la livrée Falken classique inspirée du Buttigiri GX81, tandis que l’autre fait écho à un modèle réduit que Thomas a découvert. L’insigne crucial de l’équipe orne la lunette arrière et domine le toit, avec une gamme de logos traditionnels dispersés stratégiquement sur la carrosserie pour refléter les origines de la course qui ont inspiré le coureur kaido artisanat.
Ainsi, la folie japonaise arrive sur les côtes néo-zélandaises, grâce à un individu inspiré et avide de créer. Est-ce pratique ? Absolument pas. C’est cool ? Avec une somme totale de 1700 $ NZ (1150 $ US) dépensée, obtenir plus de fraîcheur pour la dépense est une grande demande. Va-t-il évoluer ? Si j’étais un parieur, je mettrais de l’argent dessus. Les esprits créatifs ne cessent jamais…
richy@speedhunters.com
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