Presque tous les jours pendant plus d’un an, Damon Sims commentait tout ce que Kawasaki publiait sur sa page , additionnant les jours écoulés depuis que le constructeur japonais avait dévoilé pour la première fois son prochain modèle à deux temps.
« Deux temps ou tais-toi. 491 jours et ça continue. »
C’était son dernier commentaire, publié sur la page de l’entreprise le 31 mai.
J’avais vu le teaser et je savais qu’un modèle à deux temps était en préparation, mais la marque est notoirement secrète sur les introductions de produits à venir, présentant souvent plusieurs modèles aux médias en même temps, et avec peu ou pas de préavis.
Ainsi, à 7h30 PST le mardi 2 juin, Kawasaki a finalement livré.
Dites bonjour aux Kawasaki KX327 et KX327X.
Il s’agit du premier moteur à deux temps (plus de 250 cm3) nouvellement conçu par la marque depuis plus de 20 ans et est installé dans une moto que de nombreux pilotes tout-terrain attendaient avec impatience (voir : Damon). C’est aussi un vélo que de nombreux cyclistes espéraient. Une moto tout-terrain japonaise à deux temps à injection de carburant pour l’ère moderne, conçue pour rivaliser avec les offres autrichiennes et italiennes. Mais avant de partager mes propres opinions sur cette nouvelle plateforme, examinons quelques détails.
Construit à partir d’une combinaison de composants forgés, extrudés et moulés, le cadre est dérivé de la machine de motocross KX450F. Le cadre est conçu pour compléter le moteur léger à deux temps, ce qui donne une machine qui ne pèse que 233,7 lb.
Le tout nouveau moteur monocylindre à deux temps de 327 cm3 à injection est contrebalancé et dispose d’un démarrage électrique. Selon Kawasaki, le moteur « offre une courbe de couple plate avec une contrôlabilité exceptionnelle, en particulier dans la plage des régimes ultra-basses à moyens, permettant aux pilotes de naviguer en toute confiance sur des terrains techniques, des obstacles et des lignes étroites sans se soucier constamment du régime moteur ». Il convient toutefois de noter que ce nouveau moteur nécessite l’utilisation d’une lubrification pré-mélangée, ce qui, selon Kawasaki, « ajoute un élément simple et nostalgique qui améliore l’expérience de conduite globale ». Bien sûr.
Le KX327X est doté d’une transmission à six vitesses, tandis qu’une transmission à 5 vitesses à rapport rapproché est utilisée sur le KX327. Les deux modèles disposent de modes de puissance sélectionnables, contrôlés via un interrupteur situé sur le côté gauche du guidon, qui permet aux pilotes de basculer rapidement entre deux paramètres de cartographie moteur fournis dans l’ECU. De plus, le système d’injection de carburant a été conçu pour fournir une distribution de carburant stable quelle que soit la température de l’air extérieur ou la pression atmosphérique.
Les nouveaux KX327 et KX327X sont tous deux équipés d’une fourche avant KYB à ressorts hélicoïdaux inversés AOS de 48 mm, tandis qu’un amortisseur arrière Uni-Trak collecte les bosses à l’arrière. Les étriers Nissin ralentissent le deux temps, saisissant un disque avant de 270 mm et un disque arrière de 240 mm. Le KX327X est doté d’une roue avant légère de 21 pouces en aluminium et d’une roue arrière de 18 pouces, parfaites pour le cross-country et l’enduro, tandis que le KX327 est équipé d’une configuration de roue arrière de 19 pouces, conçue pour parcourir votre piste de motocross locale.
Alors que les deux motos sont propulsées par le même moteur à deux temps à injection de 327 cm3, le modèle KX327X est équipé d’une gamme de composants axés sur le cross-country, notamment la boîte de vitesses à six vitesses susmentionnée, ainsi qu’un plus grand réservoir de carburant semi-transparent de 2,2 gallons, des protège-mains, une plaque de protection, une protection de tringlerie, une protection de disque arrière et, peut-être plus important encore, une béquille. Oh, et les poignées ODI Lock-On sont livrées en standard, ce qui est une belle touche.
Voilà… Comme notre ami , Damon, j’ai moi aussi attendu 491 jours que Kawasaki retire les couvercles de ce nouveau deux temps. Suis-je déçu ? Non, non, je ne le suis pas. Ce que je vois, c’est un moteur à double cycle moderne associé à un cadre léger, un démarrage électrique, d’excellents composants de suspension à la manière de KYB et juste assez de technologie (les deux vélos disposent d’une connectivité pour smartphone via l’application RIDEOLOGY) pour que cette moto « à l’ancienne » se sente nouvelle et excitante.
La KX327X, avec sa boîte de vitesses à six rapports, son démarrage électrique, sa plus grande capacité de carburant, sa roue arrière de 18 pouces et ses pièces de protection fournies en usine, offre aux pilotes occasionnels d’enduro et de cross-country une moto tout-terrain à deux temps simple et facile à entretenir qui devrait rivaliser avec les itérations autrichiennes et italiennes, du moins sur le papier.
Et étant donné que les KX327 et KX327X ont un PDSF de seulement 9 099 $ et 9 699 $, respectivement, la différence de prix entre cette machine Lime Green et les itérations orange en provenance d’Europe signifie que vous devriez avoir une certaine marge dans votre budget pour mettre à niveau les pièces que vous souhaitez, ou simplement acheter un tas de pré-mélanges et partir sur la piste.
Vous pouvez vous attendre à voir les KX327 et KX327X chez votre revendeur local fin 2026.