Travailler sur des motos classiques comporte son lot de défis. La disponibilité des pièces, le manque de support après-vente, les informations manquantes ou peu fiables et la divagation de barbes grises sur des milliers de forums de propriétaires – souvent des divagations bruyamment et fièrement incorrectes – peuvent rendre le travail même sur des classiques populaires comme les vélos de la série CB des années 70 de Honda une bataille difficile .
Heureusement, il existe des entreprises qui produisent des pièces même pour les vélos les plus obscurs. Ils entendent les cris de masochistes des mécaniciens de shadetree comme moi qui utilisent des vélos avec des pièces en unobtanium pur et produisent ces pièces pour qu’elles ne soient plus si inaccessibles. Keyster est l’une de ces entreprises, par exemple, et le fabricant de pièces japonais a publié un kit de reconstruction de carburateur qui devrait ravir les fans de la CB750F du début des années 80.
Si vous avez déjà travaillé sur un carburateur, vous savez que le pointeau du flotteur et le siège du pointeau régulent le débit de carburant dans le corps du carburateur. Dans la plupart des carburateurs, le siège – un raccord en laiton usiné avec une cavité interne conique et un petit trou pour laisser entrer le carburant – est fileté à l’extérieur et se visse simplement dans le corps du carburateur. Cela rend le retrait pour le nettoyage ou le remplacement très simple. Certains glucides, cependant, ont des sièges à ajustement serré qui sont difficiles ou presque impossibles à retirer.
Ces sièges à ajustement serré étaient souvent considérés comme des pièces «permanentes», et les remplacements étaient rarement, voire jamais, proposés par les sociétés OEM. Les sièges des carburateurs Kehin VB52BB, VB52EA et VB52EB équipant les modèles DOHC CB750 F du marché intérieur japonais de la fin des années 70 et du début des années 80 en sont un parfait exemple. Les sièges à ajustement serré de ces carburateurs étaient bons pour l’époque, mais après 40 ans d’utilisation et d’usure (et souvent de graves négligences), beaucoup se sont usés au point de devenir inutiles.
Jusqu’à très récemment, si vous aviez l’un de ces glucides et qu’il avait un mauvais siège, vos choix étaient assez limités – achetez des glucides sur eBay avec (espérons-le) de bons sièges, installez une sorte d’engin Rube Goldberg pour extraire le siège et sous dans quelque chose qui pourrait éventuellement fonctionner, ou jeter les glucides. Maintenant, cependant, Keyster a une meilleure solution – le kit de restauration de siège de soupape pour les carburateurs de la série Kehin VB52 montés sur les modèles JDM Honda CB750FZ, FA, FB et FC.
Le kit est livré avec quatre nouveaux sièges en laiton à ajustement serré, quatre nouvelles aiguilles, un robinet pour couper les fils dans les anciens sièges et les pièces nécessaires pour construire le gabarit utilisé pour tirer l’ancien siège et installer le nouveau. Les nouveaux sièges sont fabriqués par Keyster selon les spécifications OEM Honda et sont apparemment un remplacement parfait pour les anciennes unités fatiguées. Toutes les pièces sont livrées dans un petit récipient en plastique avec plusieurs compartiments et un couvercle verrouillable pour que tout reste organisé et facile à trouver.
L’utilisation du kit nécessite un niveau d’aptitude mécanique supérieur à la moyenne – ce type de travail n’est pas vraiment adapté aux clés pour débutants. Heureusement, nos amis de Young Machine ont mis sur pied un guide assez détaillé décrivant l’utilisation du kit. Si vous regardez assez attentivement, vous pouvez probablement aussi trouver de bons guides vidéo sur YouTube. Bien que le kit soit spécialement conçu pour les vélos mentionnés ci-dessus, il est évident
Au prix de 8 000 ¥, soit environ 57 dollars Yankee en TYooL 2023, le kit de restauration de siège de soupape Kehin VB52BB, VB52EA et VB52EB de Keyster est disponible auprès du site web de l’entreprise.