Le voyage dans notre machine à remonter le temps continue, et ensuite je veux partager un peu d’amour Supra avec vous les gars. Plus précisément, le monstre de traînée JZA80 de VeilSide.
Tout comme la BNR32 R-1 et la célèbre voiture à grande vitesse BNR34 de la société, cette Supra est l’une des machines de démonstration qui a permis à VeilSide de se faire connaître, des années avant la Rapide furieux franchise a renforcé sa notoriété.
À la fin des années 90, c’était la façon dont VeilSide faisait la promotion de ses produits ; le président de la société, Hironao Yokomaku, a conçu et sculpté ses kits aérodynamiques, puis les a montés sur des voitures qui ont concouru dans divers Option vidéo événements.
Et c’est ainsi que cette voiture est née. Il a été construit pour le quart de mile et portait ce qui allait devenir l’un des traitements extérieurs les plus reconnaissables du marché secondaire. Contrairement à la R32 GT-R garée à côté, qui se distinguait par ses lignes beaucoup plus épurées, Yokomaku est devenu un peu fou avec des prises d’air, des écopes et des sorties pour le projet Supra. C’est ce style exagéré qui a fait craquer tant de gens pour les produits aérodynamiques de VeilSide dans les années 90.
À l’époque, vous saviez que tout ce qui sortait de la boutique Tsukuba de VeilSide n’allait pas seulement avoir l’air assez fou, il allait offrir une tonne de performances pour démarrer. La fonctionnalité était toujours partie de l’équation.
Le moteur 2JZ délivrait bien plus de 1200 ch grâce à une assez grande paire de turbos montés sur le dessus, mais comme je n’ai jamais pu présenter la voiture, même pour un magazine, je n’ai jamais découvert les spécifications exactes du moteur. Outre la grosse injection de suralimentation, il utilisait également un refroidisseur intermédiaire à gros noyau utilisant pleinement la bouche béante du pare-chocs. Pour libérer de l’espace, Yokomaku a également déplacé le radiateur vers l’arrière, d’où l’énorme pelle de tuba insérée dans la trappe redessinée.
Il y a très peu d’informations sur la voiture, et c’est la seule vidéo que j’ai pu trouver – une passe réussie de 9 secondes à Sendai Hi-Land.
Avec tout cela en regardant en arrière, j’ai décidé que lors de mon prochain voyage à Tsukuba, je passerai certainement par VeilSide et verrai ce que les gars font. Je croise les doigts pour que Yokomaku ait conservé certaines de ses vieilles machines légendaires, et si c’est le cas, j’aurai peut-être la chance d’en tirer quelques-unes correctement…
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