Dispersée à travers le Japon est une chaîne mythique de magasins qui apportent l'émerveillement et l'excitation à tous ceux qui visitent.
« Up Garage '' lit hardiment en bleu et rouge sur jaune, un nom bien connu des amateurs de JDM. Mais pour ceux qui pensent manga est un nouveau terme politique américain, une visite à Up Garage ressemble à la visite Ebay Motors dans le monde réel.
Pensez-y comme eBay Vers 2008, à l'époque où de véritables bonnes affaires pouvaient être trouvées. C'est parce que UP Garage n'est pas votre magasin de pièces moyens. Tout ici est utilisé – roues, pare-chocs, phares, échappements et plus encore. Mieux encore, il n'y a pas deux garages à haut. Donc, si vous êtes prêt à passer la journée à sauter d'une branche à l'autre, vous trouverez forcément de nombreuses pièces intéressantes à une fraction de leur coût d'origine.
Faire du shopping chez Up Garage est un moyen facile de modifier votre voiture japonaise avec un budget, surtout si vous conduisez quelque chose de populaire comme une Toyota 86 ou Honda Civic. Mais tout le monde ne veut pas cette option facile, peu importe à quel point elle est tentante. Prenez Kazuma Hara, par exemple. Alors que visiter son garage local pourrait rendre sa vie beaucoup plus simple, Hara-san préfère un défi.
«Lorsque vous obtenez votre première voiture, tout ce que vous voulez faire est de vous rendre dans un garage et de commencer à acheter des pièces de réglage,» Dit Hara-san. « Mais si vous voulez vous démarquer, vous ne pouvez pas utiliser la même voiture ou les mêmes parties que tout le monde. Parfois, il est préférable de prendre un itinéraire plus difficile. »
Et donc, il a choisi quelque chose de loin du courant dominant – une Honda JW3 aujourd'hui.
Si vous n'en avez jamais vu auparavant, le aujourd'hui ressemble un peu à une baisse par exemple Civic. Ce n'est pas un accident; Le modèle était l'un des Honda kei Offres de voitures dans les années 80 et 90, adhérant aux réglementations strictes de mini-voitures du Japon: un moteur de 660cc et une longueur de moins de 11,2 pieds (ainsi que des restrictions sur la largeur et la hauteur).
L'amour de Hara-san pour le Today n'a pas commencé par la voiture que vous voyez ici. Cinq ans plus tôt, alors que Hara-san n'avait que 15 ans et toujours à l'école, il a commencé à courir avec un autre châssis JW3.
Cela peut sembler un choix obscur, mais ces voitures sont bon marché, légères (seulement 650 kg) et parfaites pour perfectionner votre artisanat de course. En fait, ils sont même un bon choix pour les courses d'attaque dans le temps, comme Dino l'a découvert en 2023.
Ayant couru pendant plusieurs années avant de gagner son permis de conduire, Hara-san avait maintenant besoin d'un conducteur quotidien. Et bien sûr, un autre JW3 aujourd'hui – celui-ci – a rapidement rejoint son écurie.
«Je connais très bien ces voitures de la course, donc cela semblait être un choix évident une fois que j'ai eu mon permis de conduire», « explique-t-il. « Le problème est qu'il y a beaucoup moins de pièces qu'un Civic ou Integra, donc si vous voulez créer quelque chose d'unique, vous avez souvent besoin de le faire vous-même. »
Ce que Hara-san a découvert en discutant avec d'autres propriétaires de JW3, c'est que certaines pièces – comme le moteur – sont partagées avec le Honda Beat. Ces connaissances ont ouvert la voie à Hara-san pour ajouter plus de pièces orientées vers les performances, y compris un moteur E07A (MTREC), qui – bien que 656 cm3 restant – a une limite de régime plus élevée et plus de puissance de pointe que la variation similaire ajustée dans l'AUJOURS.
Le déplacement du moteur a été augmenté par un murmure à 700 cm3 et une transmission manuelle à 4 vif JB1 Life à 4 vitesses avec des rapports de vitesse plus courts a été équipée. Ensuite, Hara-san a tourné son attention vers la consommation et l'échappement.
Trois carburateurs Keihin Flat CR (FCR) avec des trompettes d'admission en alliage sont alimentés par le phare de passagers désormais réalisé, tandis qu'un système d'échappement SS Works était l'une des rares parties standard que Hara-san pourrait utiliser.
À l'intérieur, Hara-san a emprunté un itinéraire similaire à son ancienne voiture de course, dépouillé à l'intérieur et construire une cage de rouleau personnalisée à l'arrière. Il a également souillé le corps pour une résistance supplémentaire et a renforcé les supports du moteur.
Et qui n'aime pas une grande jauge de pile au centre du tableau de bord? L'achèvement de l'intérieur est un siège de seau Ciena avec une ceinture de harnais Sabelt, un volant Momo et une roue de secours pleine grandeur à l'arrière.
Quant aux roues, Hara-san gère plusieurs sets, dont Mugen MR5 de 14 pouces enveloppé dans des semi-slicks Dunlop Direzza.
«Pour l'extérieur, j'ai eu un look très spécifique que je voulais réaliser», « Dit Hara-san. «J'ai toujours aimé le championnat de voiture en tournée japonaise (JTCC) et dès mon plus jeune âge, tandis que la course, j'ai toujours voulu que ma voiture ressemble à une version de course. Il y a beaucoup d'intégra et de civiques modifiées de la même manière au Japon, donc je ne voulais pas simplement copier ce look et être comme les autres. C'est pourquoi je voulais le faire sur le JW3 aujourd'hui.»
Sa voiture préférée de l'ère JTCC, la Kool Jaccs Honda Accord 1997, serait l'inspiration pour la livrée d'aujourd'hui. Mais ce n'est pas une enveloppe en vinyle – Hara-san a peint le vert, l'or et le blanc lui-même, avec un ami faisant les autocollants pour remplir le look JTCC sous forme «micro».
« Ce que j'aime dans le JW3 aujourd'hui, c'est qu'il n'est vendu qu'au Japon, donc il est déjà très unique avant de commencer à le personnaliser », « Explique Hara-san. «J'aurais pu acheter une Civic, avoir retiré de nombreuses pièces de l'étagère et construire la voiture très rapidement. Mais cela ne m'aurait pas donné le même sentiment, surtout lorsque vous voyez des voitures similaires qui ne vous font plus vous sentir unique. Tout le travail sur mon JW3 aujourd'hui a été fait par moi-même et que dans mon temps libre.
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