Lorsque BMW a lancé sa nouvelle R 1300 GS, de nombreuses personnes sur Internet pensaient que les motos offraient une béquille centrale électronique, ce qui ferait du passé un vélo dessus. Mais malgré ce que vous avez pu voir ou lire sur Internet, ce n’est pas réellement le cas.
Non, on vous a menti ! Eh bien, pas vraiment, mais ceux qui prétendent qu’un tel dispositif existe se trompent sur le fonctionnement du système. Cela ne veut pas dire que BMW n’a pas trouvé quelque chose pour faciliter le montage d’une moto sur une béquille centrale. L’entreprise l’a fait et la façon dont ses ingénieurs l’ont conçu vous intriguera tout autant qu’avant.
Voyons donc comment fonctionnent le contrôle adaptatif de la hauteur de caisse et l’assistant de levage de BMW.
Le contrôle adaptatif de la hauteur de caisse est exactement ce à quoi cela ressemble, dans la mesure où le pilote d’une nouvelle R 1300 GS peut choisir entre des hauteurs de caisse basses et élevées. L’idée derrière le système est que lorsque vous êtes à l’arrêt ou que vous vous arrêtez, la moto s’abaisse automatiquement afin que les pieds du pilote touchent mieux le trottoir, mais lorsqu’elle se déplace, elle ne sacrifie pas la garde au sol.
Le réglage élevé élève la hauteur du siège à 33,46 pouces, tandis que le réglage faible la fait baisser de 1,18 pouces à 32,28 pouces. Selon BMW, « le contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule utilise un vérin hydraulique sur chacun des ensembles ressorts/amortisseurs avant et arrière pour soulever et abaisser le châssis. Une unité de motopompe MPU fonctionne via une vanne de commutation pour envoyer la pression hydraulique aux deux cylindres. La hauteur du siège peut être abaissée de 1,18 po en 1,5 seconde à des vitesses inférieures à 24 km/h. Relever la hauteur du siège au niveau normal prend 3,0 secondes et s’effectue au-dessus de 30 mph.
Quant à la façon dont le système fonctionne pour vous aider à placer la moto sur sa béquille centrale, « l’assistant de maintien est utilisé avec le contact mis mais le moteur éteint, en rabattant simplement la béquille centrale pendant que la moto est en position abaissée. (AUTO). Le vélo détectera l’intention de baisser la béquille centrale et s’alignera et se relèvera automatiquement du réglage de hauteur faible à standard, donnant ainsi un plus grand effet de levier au cycliste pour relever le vélo en appuyant sur la partie repose-pieds de la béquille centrale. .»
Mais BMW ne s’est pas arrêté là et l’entreprise a déclaré : « Une fois que la R 1300 GS est montée sur la béquille centrale, la moto s’abaissera au réglage bas pour augmenter la stabilité » lorsqu’elle est sur la béquille elle-même.
Alors voilà. C’est un système astucieux, que j’espère essayer moi-même dans un avenir proche. Mais non, il ne s’agit pas d’une béquille centrale automatique comme on vous l’a fait croire. Cela dit, c’est sacrément proche et semble rendre l’affaire aussi simple que de compter 1,2,4. Attendez.
Que pensez-vous du système BMW ? Est-ce quelque chose que vous aimeriez voir sur le reste de la gamme tout-terrain de l’entreprise ?