Caractéristique de la voiture>> Evo Ix dans les rues de Sydney

Car Feature>> Evo Ix On Sydney’s Streets

Dès que je pense aux Mitsubishi EVO, je pense à tous les différents styles et façons dont les gens les modifient. De l'attaque contre le temps, la dérive, les courses de dragsters et les courses sur circuit aux tramways propres et appropriés comme celui-ci. Entre les mains des modificateurs, l’EVO est une plateforme véritablement polyvalente. Pour ce mois-ci Tramways et couchettes thème, j'ai découvert ce joyau qui rôde dans les rues de Sydney, en Australie.

Étant un tramway, cet EVO IX n'est pas conçu pour écraser ses adversaires sur la piste. Mais cela ne veut pas dire non plus qu’il n’est pas considérablement modifié. Sa liste de spécifications montre à quel point cette voiture a été investie, avec un who's who des marques japonaises représentées.

L'EVO appartient à Sydneysider Wei et a été construit par IS Motor Racing, qui s'est forgé une solide réputation parmi les passionnés d'EVO de la côte est australienne.

De l’arrière, vous apercevrez un véritable diffuseur Voltex Street Vision II en carbone…

…Avec une aile en carbone Voltex 1500 mm Type-5V.

Lorsque le propriétaire d'IS Motor Racing, Indy So, a remis les clés à Charles pour notre séance photo, la première chose qui a attiré mon attention a été l'aboiement menaçant de l'EVO. Le IX utilise un collecteur Tomei, un tuyau avant, un tuyau de descente et un échappement Fujitsubo RM-01A Ti en titane.

Si vous regardez de plus près, vous remarquerez que l'EVO de Wei est désormais à carrosserie large, grâce à un ensemble complet d'aérovoltex qui comprend des ailes avant et arrière Cyber ​​Street Vision…

…Jupes latérales…

…Et la barre avant, qui comprend également des canards Voltex.

Les miroirs ont été remplacés par des Ganadors.

Comme le Cyber ​​EVO, qui a influencé la construction de Wei, le IX utilise des jantes AME TM-02 de 18 pouces fabriquées selon le processus MAT d'Enkei. Derrière eux, vous trouverez des freins AP Racing à 6 pistons et des disques de 365 mm.

Les freins arrière ont également été convertis en AP Racing 4pots. Une gomme de qualité a également été choisie sous la forme de pneus ADVAN AD08 265/35.

Le 4G63 est doté d'arbres à cames Tomei à 272 degrés, de poulies réglables, de dispositifs de retenue et de ressorts de soupape. Le cache culbuteur et le cache bougie d'allumage sont des pièces en carbone de HKS Kansai.

Le contrôleur de suralimentation, le kit de mise à la terre et la courroie de distribution sont des articles HKS…

…Avec la vanne de décharge.

Le refroidissement est assuré par un refroidisseur d'huile HKS, un radiateur KOYO de 53 mm et un refroidisseur intermédiaire Blitz Type-LM.

Un carénage d'admission Colt Speed ​​entoure le kit d'aspiration Monster Sport.

Les amortisseurs d'origine ont été remplacés par des coilovers Tein Mono Flex. Ceux-ci sont soutenus par une multitude de composants Cusco qui comprennent : un renfort de membre avant, trois renforts de plancher, un renfort de coffre arrière et une paire de barres stabilisatrices.

La grosse barre de tour avant HKS Kansai donne à l'avant un peu plus de soutien.

Les sièges avant ont été remplacés par des Brides.

Devant le conducteur se trouvent un volant MOMO et le contrôleur de boost HKS EVC5…

…Avec trois jauges Defi pour la température de l’huile, la température de l’eau et la pression d’huile.

À première vue, l'EVO IX de Wei passe inaperçu grâce à son extérieur blanc uni. Mais comme vous pouvez le constater, les apparences peuvent être trompeuses car cet EVO IX présente de nombreuses améliorations haut de gamme du marché secondaire japonais. Cela ne me dérangerait certainement pas de l'avoir comme chauffeur quotidien !

-Casey

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