C'est fini six mois depuis que Husqvarna a retiré les couvertures du nouveau Svartpilen 801. Depuis lors, nous nous demandons quand son frère, le Husqvarna Vitpilen 801, tomberait et à quoi il ressemblerait. Eh bien, c'est ici maintenant – et nous sommes décidément déçus.
Le nouveau Vitpilen 801 aurait pu nous faire tomber si Husqvarna l'avait sorti avant le Svartpilen 801. Mais ils nous ont fait attendre six mois pour voir ce qui est essentiellement une version légèrement améliorée du Svartpilen. Et cela ne nous laisse que très peu de choses à mordre à pleines dents.
Lorsque Husqvarna a lancé pour la première fois sa gamme de vélos de rue néo-reto il y a six ans, les différences entre les variantes Svart et Vitpilen étaient beaucoup plus prononcées. Les Svartpilen 401 et 701 étaient clairement inspirés des vélos de piste plate, tandis que les Vitpilen 401 et 701 étaient attachés au style café racer, guidon à clipser et tout. Bien sûr, ils partageaient beaucoup de choses, mais ils étaient suffisamment différents pour que chacun ait une personnalité distincte.
A l'inverse, on peut compter d'une part les différences entre les nouveaux Husqvarna Vitpilen 701 et Svartpilen 701 (autres que les palettes de couleurs proposées). La plus grande différence réside dans le nouveau phare LED halo-esque du Vitpilen. Situé sous un angle, un peu comme les conceptions de la société mère de Husqvarna, KTM, c'est une caractéristique qui fait mouche.
Le Vitpilen arbore également un garde-boue avant, des carénages de radiateur et une garniture de ventre uniques, et porte un guidon légèrement plus bas que le Svartpilen. Mais chaque centimètre sur deux semble être un transfert direct de son compagnon d'écurie. Les plastiques du réservoir et la section arrière sont identiques, tout comme l'échappement et les jantes en alliage à cinq branches.
On ne déteste pas l'esthétique des nouveaux bicylindres 'Pilens, même s'ils sont plus volumineux que leurs prédécesseurs monocylindres. Mais le Vitpilen a toujours été le plus élégant des deux, et cette élégance a maintenant pratiquement disparu. Les clips du Vitpilen nous manquent également, même si nous sommes sûrs que ce nouvel agencement est infiniment plus confortable.
À part, la fiche technique du Husqvarna Vitpilen 701 est une lecture familière. Vous obtenez un cadre en acier au chrome-molybdène qui utilise le moteur comme élément sollicité, soutenu par des composants de suspension WP réglables qui offrent un débattement de 140 mm et 150 mm, à l'avant et à l'arrière. Un bras oscillant en aluminium à treillis ouvert fait son travail à l'arrière.
Les roues de 17 pouces sont enveloppées de pneus Michelin Road 6, avec des freins J.Juan et Bosch ABS pour ralentir le vélo.
Nous supposons que le châssis et le moteur sont empruntés à la KTM 790 Duke, mais nous préférons de loin le look du Vitpilen à celui du Duke géométriquement agressif. Le moteur est un brillant bicylindre parallèle de 799 cm3, bon pour 105 ch à 9 250 tr/min et 87 Nm à 8 000 tr/min. Les points forts technologiques incluent un contrôle de traction dans les virages, des modes de pilotage commutables, un mode « supermoto » pour l'ABS embarqué, un écran TFT et un changement de vitesse rapide en option.
Présenté comme modèle 2025, le Vitpilen 801 sera disponible à partir du mois prochain, en argent ou en jaune, mais pas en blanc. (Si vous ne le saviez pas, « vit » signifie blanc en suédois.)
Même si le Vitpilen 801 a l'air plutôt cool et est probablement amusant à utiliser, nous ne pouvons nous empêcher d'être un peu déçus que Husqvarna n'ait pas fait tout son possible et n'ait pas conservé son ambiance radicale de café racer. Comme elle se trouve à un cheveu du Svartpilen, on se demande si la gamme 801 a vraiment besoin de deux versions.
Si cela ne tenait qu'à nous, nous choisirions les meilleures caractéristiques de chaque vélo, les regrouperions en un seul et l'appellerions le Gulpilen.
Source : Husqvarna
