Pour être honnête, je n’ai pas vu beaucoup de voitures en métal nu dans ma vie. Donc, tomber sur deux exemples non conventionnels en une journée a été une bonne surprise. Le premier était un Datsun 620 brutalement honnête (et déjà présenté), et voici le second – un Ford Anglia 105E Deluxe de 1962.
Traditionnellement, le style bare metal est un truc de hot rod, mais personne n’aime vivre selon les règles, et comme nous le savons, les exceptions ne font que prouver le point. Mon opinion est que si la voiture est bien faite, elle peut briser n’importe quel dogme tout en restant élégante. Ce hot rod britannique est une telle voiture.
Le propriétaire de l’Anglia, Aki Kalke, est un garçon intéressant. La Ford était à l’origine le conducteur quotidien de son père, mais après avoir été laissée dans la cour pour faire pousser de la mousse pendant 15 ans, en 2015, Aki a décidé de la sauver. Son objectif initial était simplement de restaurer la Ford afin qu’elle puisse légalement être remise sur la route.
Mais dès qu’Aki a commencé à travailler sur la voiture, le projet s’est rapidement transformé en quelque chose de plus personnalisé que d’origine. Le châssis a été rafistolé là où il le fallait, le plancher a été surélevé de quatre pouces et un nouveau pare-feu enroulé soudé. La suspension a également été modifiée pour accepter les sacs universels Air Lift Performance.
Une fois la structure de la carrosserie sécurisée, il était temps de s’occuper du reste de la voiture. L’extérieur n’a subi aucune modification de sa forme ou de sa forme d’origine, mais la surface en métal brossé avec quelques couches de vernis transparent révèle la nature personnalisée du véhicule. C’est-à-dire avant de jeter un coup d’œil à l’intérieur…
Aki a construit une fraiseuse CNC dans son garage, et les fruits de son travail peuvent être vus dans tout l’intérieur de ce classique britannique. En fait, il serait plus rapide pour moi d’énumérer tout ce qui est original Tarif Ford plutôt que les pièces personnalisées qu’Aki a fabriquées lui-même. Autant que je sache, les seuls éléments du marché secondaire sont les coques de siège, qui provenaient d’IKEA, et la soupape de commande manuelle qui régule la conduite pneumatique.
Sous le capot, le moteur d’origine de 997 cm3 de l’Anglia a été remplacé par un Toyota 4E-FE de 1 300 cm3 avec quelques modifications. La culasse a été portée et polie, et également fraisée en angle vers le côté échappement, ce qui donne un taux de compression de 10,3: 1. Outre le couvercle de came personnalisé que la mère d’Aki a peint, les autres éléments remarquables du compartiment moteur sont un ensemble de carburateurs de moto Keihin de 36 mm équipés de piles de vitesse conçues sur mesure et d’un collecteur d’échappement personnalisé.
Le plus gros obstacle pour Aki avec cette construction consistait à composer une quantité ridicule de bosse, mais il a finalement résolu le problème avec une crémaillère et des jointures de direction courtes et des bras de direction Ford Cortina Mk1 modifiés.
À première vue, les roues ressemblent beaucoup aux articles standard de Ford Capri Rostyle, mais ce n’est pas le cas. Ce sont des numéros personnalisés en 2 pièces qui mesurent 15 × 7 pouces à l’avant et 15 × 8 pouces à l’arrière, équipés de pneus 165 / 45R15 tout autour.
Ce hotrod britannique a déjà joué un rôle important dans la vie d’Aki – c’était la voiture de mariage quand lui et sa femme se sont mariés – et nous sommes sûrs qu’il sera là pour de nombreux autres moments mémorables à l’avenir.
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