Que faut-il pour construire une GT-R légale de rue dans le but de clapoter le Nürburgring Nordschleife en moins de sept minutes? Litchfield Motors au Royaume-Uni pense qu'ils ont la réponse avec leur LM1 Rs.
Je vais commencer par dire ceci: GT-RS, en particulier dans R35, ne m'excitez pas. Je n'ai que du respect pour ce que Nissan a réalisé avec eux et le potentiel que les tuners du monde entier ont pu libérer d'eux, mais ils semblent juste tricher à bien des égards. Ils sont peut-être aussi Bon, quelque chose qui ressemble à un jeu de combat sur votre console avec le deuxième contrôleur branché, mais personne d'autre dans la pièce.
C'est différent, cependant. Très différent.
Litchfield Motors est un tuner GT-R (entre autres) avec une liste de distinctions et de réalisations si longtemps que je ne vais même pas essayer de les énumérer. Leur projet le plus récent, comme le montre le stand d'Alcon au Goodwood Festival of Speed 2017, est à un autre niveau. Cela va bien au-delà de la description de «réglé».
Il y a eu un moment dans l'histoire récente où cette voiture particulière était juste Un voiture de rue de 800 ch. Son propriétaire savait qu'il allait trop vite sur la bonne voie, alors a parlé à Litchfield de l'installation d'une cage en rouleau. Ce qui s'est passé après cela était la mère de toutes les escalades.
J'adorerais savoir comment les conversations se sont déroulées, mais ce qui a commencé comme une installation complète de cage a ensuite été de perdre du poids de la voiture. Cela a abouti à une carrosserie en fibre de carbone complète et à une extrémité frontale de spécification GT3, à un plancher plat et à un ensemble aérodynamique entièrement fonctionnel qui a été prouvé en soufflerie.
La majorité de la voiture a été peinte en noir, mais si vous regardez juste l'angle droit, vous pouvez voir le tissage en fibre de carbone se manifester.
Les trucs ont été utilisés absolument partout. À partir du prototype des roues en carbone dymag, presque tous les panneaux extérieurs que je pouvais voir, même jusqu'aux sièges. Ce n'est pas la première fois que je vois une voiture en carbone auparavant, mais c'est à un autre niveau, surtout pour le marché secondaire.
Voyant que la voiture était sur le stand des freins Alcon, elle ne devrait pas être trop surprise que la responsabilité de l'arrêt de la voiture est tombée. Le package CCX en céramique en carbone d'Alcon a été utilisé sur cette version particulière. Les disques en carbone-céramique de 400 mm (à l'avant, avec 385 mm à l'arrière) fournissent 30% de masse moins que les disques OE standard, ainsi qu'une augmentation de 10% du couple de freinage. Les étriers de billettes monoblocs sont des articles à 6 pistons, à l'avant et à l'arrière.
Bien que la voiture ait suivi un régime considérable et étant optimisé aérodynamique, avec un nouvel objectif de but (un petit tour de la Nordschleife), plus de puissance a été ajoutée au projet. Litchfield a utilisé son propre moteur de sport et un kit jumeau à double turbo compatible de 1 000 ch.
Une voiture comme celle-ci mérite beaucoup plus qu'un projecteur d'un seul événement, donc je n'irai pas trop avant que nous organisions un tournage approprié avec Litchfield Motors. Il reste une voiture légale de rue, bien qu'Iain Litchfield m'a dit qu'il gère une petite aile pour la route, ce qui est compréhensible car je suppose qu'ils ne veulent pas décapiter les piétons sans méfiance.
Attendez-vous à en voir plus très bientôt…
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